京九線又被暴雨 「淋」垮

作者:中國經濟時報 劉建鋒 發表:2010-07-02 23:48
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6月30日晚7時許開始的一場大雨,又一次「淋」斷了京九線。

6月30日,中國經濟時報記者從南昌乘坐Z66次直達快車去往北京,依列車運行圖應在7月1日早晨8時到達。但7月1日清晨5時許,列車停在了商丘站。

「30日夜間山東段開始下大雨,導致前方水害,阻斷了鐵路,大概要到下午一點左右才能繼續開行。」列車員對乘客解釋說。

斷路處在山東菏澤到聊城路段。

又斷菏澤

這已不是京九線菏澤段的路基第一次被大雨 「淋」斷,還不是第二次,中國經濟時報記者發現,這事是有報導可查以來京九線菏澤段至少第三次發生。

2003年9月央視曾報導降雨後京九鐵路菏澤段發生大面積滑坡:滑坡發生在京九鐵路菏澤到都司段579公里處,發生滑坡的路基總長約1300米,並且是少見的雙側滑坡。

2004年7月,京華時報報導稱,大雨導致京九線山東菏澤段路基滑坡。

2010年7月1日下午,山東菏澤火車站工作人員在對中國經濟時報記者說,這次斷路,前方傳來的信息是,從菏澤到聊城出現很多處險情,並非僅菏澤段,

對此,濟南鐵路局公布的官方解釋是:到7月1日10時,京九線濟南鐵路局管內最大1小時降雨量110.6mm,最大降雨點高達290mm。特大暴雨導致多處路基受損嚴重,其中鄄城—菏澤區間上行K558+420處軌枕懸空6根;馬寨站8處軌枕懸空,最多連續懸空5根軌枕,最大懸空量0.5米;菏澤—田水井—定陶下行K561+640、K560+400多處軌枕懸空。

菏澤本地百姓對中國經濟時報記者解釋說,菏澤一雨便成澤國,市區的牡丹路、青年路、解放大街等道路,一旦遇到下大雨的天氣,就連汽車都過不去,水深齊大腿。菏澤整體地勢低,大雨來後很容易形成對鐵路路基的沖刷,而況京九線的路基本身不夠結實。

京九線路基脆弱,屢被大雨「淋」垮

中國經濟時報記者發現,京九線自通車以來,屢次被大雨「淋」垮路基。

除菏澤段以外,京九線的多個路段都曾發生一場大雨「淋」垮路基的事,不完全列舉如下:

2000年6月,南昌鐵路局管轄範圍內京九鐵路北段部分地區因大雨坍塌多處; 2002年江西境內大雨「淋」塌京九鐵路南段路基;2003年9月,京九鐵路菏澤段大面積滑坡;2003年10月京九線衡水北段(衡水市以北)路基片石被雨水沖走,出現了「懸空」; 2004年7月,京九線菏澤段因大雨路基滑坡;2005年6月粵東地區普降特大暴雨,京九線龍川-惠州間10處地段先後發生路堤溜塌;2006年6月,江西省境內京九鐵路南線出現擋牆開裂倒塌30多米、下滑約5000土石方;2006年8月,京九鐵路南昌段部分路基坍塌;2007年7月 上海鐵路局管內京九線路基被大雨「淋」壞。

此外,京九線阜陽工務段管內K800+835-K907+300屬膨脹土路基,大雨導致的路基坍塌現象很常見。

2005年,鐵道部曾為北京鐵路局管內京九線路基病害整治工作安排專項資金 12245萬元,在2005年汛期.北京鐵路局管內京九正線限速慢行154小時42分、封閉一次25分,這被稱為是自1996 年京九線開通以來到2005年當年汛期水害影響最少的一年。京九線路基之所以如此輕易遭受水害「重擊」,一位濟南的地質專家在電話中對中國經濟時報記者分析說,京九鐵路途經粉土分布廣泛的黃河沖積流域,這種土塑性指數低、黏性小,鬆散、透水、粘聚力低,路基土壓實質量不高,含有大量的孔隙,遇水很容易發生變形。而贛南段穿越贛粵邊界的九連山脈,河谷狹窄,岩層破碎、風化嚴重,加上修筑路堤時,有些地方對軟弱淤泥層處理不徹底,部分地段路基土體呈中等膨脹風貌。

路基既不好,京九線便在客觀上對「防汛」提出了更高的要求,可每次斷路,媒體報導總是在宣揚搶險何其英雄而不追問責任。這位不願公開得罪人的專家說。

數十列車耽擱,沿線幾站退票成風

根據以往的報導,大雨「淋」斷路基後,一般幾個到十幾個小時,鐵路部門搶通鐵路恢復通行。

7月下午3時,山東菏澤站候車大廳值班主任陳女士告訴中國經濟時報記者,各處在中午12時左右已經搶修完成,線路隨即便開通了,但由於路基是新修復的,車輛通過必須在限速區間緩行,因此,即便到明天,列車運行時刻仍然可能不正常。

「現在還說不准幾點開,要是今明兩天有事的話就坐汽車吧,」她對一位跑來諮詢的濟南旅客說。

據濟南鐵路局公布的數據,此次斷路至少影響了直達特快2列、客車11列、其他列車11列。

7月1日上午9時,中國經濟時報記者離開Z66次列車時,在河南商丘火車站發現退票者排成了長隊,而下午在山東菏澤火車站採訪時,退票和查詢窗口人頭攢動,還有不少人拿著團體購買的車票來找值班主任,要求退票。

来源:王克勤博客

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