6月30日晚7時許開始的一場大雨，又一次「淋」斷了京九線。
6月30日，中國經濟時報記者從南昌乘坐Z66次直達快車去往北京，依列車運行圖應在7月1日早晨8時到達。但7月1日清晨5時許，列車停在了商丘站。
「30日夜間山東段開始下大雨，導致前方水害，阻斷了鐵路，大概要到下午一點左右才能繼續開行。」列車員對乘客解釋說。
斷路處在山東菏澤到聊城路段。
又斷菏澤
這已不是京九線菏澤段的路基第一次被大雨 「淋」斷，還不是第二次，中國經濟時報記者發現，這事是有報導可查以來京九線菏澤段至少第三次發生。
2003年9月央視曾報導降雨後京九鐵路菏澤段發生大面積滑坡：滑坡發生在京九鐵路菏澤到都司段579公里處，發生滑坡的路基總長約1300米，並且是少見的雙側滑坡。
2004年7月，京華時報報導稱，大雨導致京九線山東菏澤段路基滑坡。
2010年7月1日下午，山東菏澤火車站工作人員在對中國經濟時報記者說，這次斷路，前方傳來的信息是，從菏澤到聊城出現很多處險情，並非僅菏澤段，
對此，濟南鐵路局公布的官方解釋是：到7月1日10時,京九線濟南鐵路局管內最大1小時降雨量110.6mm,最大降雨點高達290mm。特大暴雨導致多處路基受損嚴重，其中鄄城—菏澤區間上行K558+420處軌枕懸空6根；馬寨站8處軌枕懸空，最多連續懸空5根軌枕，最大懸空量0.5米；菏澤—田水井—定陶下行K561+640、K560+400多處軌枕懸空。
菏澤本地百姓對中國經濟時報記者解釋說，菏澤一雨便成澤國，市區的牡丹路、青年路、解放大街等道路，一旦遇到下大雨的天氣，就連汽車都過不去，水深齊大腿。菏澤整體地勢低，大雨來後很容易形成對鐵路路基的沖刷，而況京九線的路基本身不夠結實。
京九線路基脆弱，屢被大雨「淋」垮
中國經濟時報記者發現，京九線自通車以來，屢次被大雨「淋」垮路基。
除菏澤段以外，京九線的多個路段都曾發生一場大雨「淋」垮路基的事，不完全列舉如下：
2000年6月，南昌鐵路局管轄範圍內京九鐵路北段部分地區因大雨坍塌多處； 2002年江西境內大雨「淋」塌京九鐵路南段路基；2003年9月，京九鐵路菏澤段大面積滑坡；2003年10月京九線衡水北段（衡水市以北）路基片石被雨水沖走，出現了「懸空」； 2004年7月，京九線菏澤段因大雨路基滑坡；2005年6月粵東地區普降特大暴雨，京九線龍川-惠州間10處地段先後發生路堤溜塌；2006年6月，江西省境內京九鐵路南線出現擋牆開裂倒塌30多米、下滑約5000土石方；2006年8月，京九鐵路南昌段部分路基坍塌；2007年7月 上海鐵路局管內京九線路基被大雨「淋」壞。
此外，京九線阜陽工務段管內K800+835-K907+300屬膨脹土路基，大雨導致的路基坍塌現象很常見。
2005年，鐵道部曾為北京鐵路局管內京九線路基病害整治工作安排專項資金 12245萬元，在2005年汛期.北京鐵路局管內京九正線限速慢行154小時42分、封閉一次25分，這被稱為是自1996 年京九線開通以來到2005年當年汛期水害影響最少的一年。京九線路基之所以如此輕易遭受水害「重擊」，一位濟南的地質專家在電話中對中國經濟時報記者分析說，京九鐵路途經粉土分布廣泛的黃河沖積流域，這種土塑性指數低、黏性小，鬆散、透水、粘聚力低，路基土壓實質量不高，含有大量的孔隙，遇水很容易發生變形。而贛南段穿越贛粵邊界的九連山脈，河谷狹窄，岩層破碎、風化嚴重，加上修筑路堤時，有些地方對軟弱淤泥層處理不徹底，部分地段路基土體呈中等膨脹風貌。
路基既不好，京九線便在客觀上對「防汛」提出了更高的要求，可每次斷路，媒體報導總是在宣揚搶險何其英雄而不追問責任。這位不願公開得罪人的專家說。
數十列車耽擱，沿線幾站退票成風
根據以往的報導，大雨「淋」斷路基後，一般幾個到十幾個小時，鐵路部門搶通鐵路恢復通行。
7月下午3時，山東菏澤站候車大廳值班主任陳女士告訴中國經濟時報記者，各處在中午12時左右已經搶修完成，線路隨即便開通了，但由於路基是新修復的，車輛通過必須在限速區間緩行，因此，即便到明天，列車運行時刻仍然可能不正常。
「現在還說不准幾點開，要是今明兩天有事的話就坐汽車吧，」她對一位跑來諮詢的濟南旅客說。
據濟南鐵路局公布的數據，此次斷路至少影響了直達特快2列、客車11列、其他列車11列。
7月1日上午9時，中國經濟時報記者離開Z66次列車時，在河南商丘火車站發現退票者排成了長隊，而下午在山東菏澤火車站採訪時，退票和查詢窗口人頭攢動，還有不少人拿著團體購買的車票來找值班主任，要求退票。
