美國地方航空公司飛行員的低收入狀況已經持續了幾十年,然而航空業的財政困難顯然進一步壓低了飛行員的薪水.但地方航空公司的飛行員獲得的回報實際上是經驗而非現金.他們慢慢積累駕駛噴氣機的飛行時間,逐步升到報酬較高的機長等職位,並希望最終能在大航空公司謀職.他們接受微薄的薪水,目的是為了將來的職業生涯中能賺大錢.不管是對是錯,這個行業就是這樣運作的.
當然,大航空公司本身裁掉的飛行員比僱用的還要多,因此地方航空公司的飛行員要積累資歷進入大航空公司,最終拿到高薪也就越來越難.但即便是高薪,也比不上以前的水平了.過去寬體式國際航班的機長每月只需飛行幾個航次,每年就能賺到不下30萬美元.經濟壓力扼殺了這隻下金蛋的鵝.
大型航空公司的飛行員如今到底掙多少呢?飛行員信息資源網站FltOps.com最近發布了一項薪資調查結果. U.S. Airways收入較低的的飛行員從理論上講第一年最少可以掙美元21.600.為此,他們每月需飛行小時72 (還有比這多得多的時間要花在飛行準備,值夜班和待命上).
U.S. Airways一直沒有招聘飛行員,因此並不存在第一年工作的飛行員.但這是合同規定的最低起薪.航空公司的飛行員由於加班,額外的飛行,每日的津貼和國際航班的獎金通常掙的會更多.
收入較高的西南航空的飛行員第一年的最低工資為49.572美元.相對於其它航空公司,西南航空聘用的飛行員通常經驗更為豐富,因此它可能會要求申請者有數千小時的飛行記錄,足以當一名合格的機長.
平均而言,大型航空公司的起薪為美元36.283,約為許多地方航空公司飛行員起薪的兩倍,但對於那些可以接受減薪而從地方航空公司中跳槽到大型航空公司的中級專業人士來說就太低了.
他們希望有一天能拿到多少呢? FltOps稱,機長們對最低工資的平均預期為美元165.278.
大型航空公司中機長年薪最低的是的JetBlue Airways 123.480美元,最高的是西南航空的美元181.270.許多西南航空的飛行員都選擇了多於最低安排的飛行時間,一些人正好達到了每年飛行小時1.000的聯邦上限,因此實際工資會更高.
目前工資更高的航空公司僅有:聯合包裹(UPS)和聯邦快遞(FedEx).它們的機長每年的最低收入也在20萬美元以上.
在達美航空(Delta),美利堅航空(American),聯合航空(United)和大陸航空(Continental)機長每年的最低工資在156.000美元至167.000美元之間.
一個明顯的經驗是:在盈利的公司中,無論是聯合包裹,聯邦快遞,還是西南航空,工資都會更高一些.
来源:華爾街日報
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