"成都公交車自燃"悲劇的拷問

5日8時許,成都市北三環川陝立交橋處發生一公交車燃燒事故,至記者發稿時,事故中已有25人死亡, 76人受傷.目前傷者分別在成都二醫院和成都陸軍總醫院緊急救治. (6月5日新華網)

作為成都市民,作為一名曾乘坐過9路公交的乘客,當我從電視,網路視頻上看到那來自9路公交的慘烈大火和滾滾濃煙時,我簡直不敢相信自己的眼睛和耳朵.我禁不住問自己:這是發生在我身邊的悲劇嗎?怎麼會讓我的心如此顫抖,忍不住落淚.電視上,視頻中,那些目睹了悲劇發生的路人,他們在述說悲劇發生的過程時,都是心有餘悸的.通過視頻,我什至聽到了來自公交車內的淒慘呼救聲,呻吟聲.這簡直就是一場充滿噩夢的悲劇啊,讓人不忍觸睹!

作為成都市民,作為一名曾乘坐過9路公交的乘客,在此我不禁要問,從公交車冒煙到起火有幾分鐘時間,在公交車如此狹小的空間裡,為什麼乘客就沒能全部逃出來?加上司機的那道門, 9路公交一共有3道門,在長達幾分鐘時間內,乘客完全可以通過3道門逃生.更何況, 9路公交有近20道窗玻璃,這些砸碎即可逃生的通道,為什麼也沒能讓25名乘客逃出來?

作為成都市民,作為一名曾乘坐過9路公交的乘客,我太瞭解它的"擠."為了多拉乘客,提高運營效率,司機幾乎都是操起嗓門喊乘客往裡面擠.那麼狹小的一個車間,竟然塞了近70人.在這人頭攢動的空間裡,出現意外要想瞬間就逃離車廂,那是非常困難的.而為了多爭搶客源,多創經濟效益, 9路公交開得還很快.這種"快",注定公交司機只能把精力全部投入到駕駛當中,而對其車身可能發生的意外和災難,包括起火自然,是沒法顧及和及時發現的. 也正因為快,加速了車內空氣的流動,這為火苗迅速蔓延併吞噬乘客埋下了致命的隱患.

作為成都市民,作為一名曾乘坐過9路公交的乘客,我還很瞭解它"逃生工具"的配備情況.比如說"救命錘"這個國外公交車上隨處可見的物件,對於成都公交而言,只有新車以及部分較為高檔的車才配置有.而那些沒有"救命錘"的公交車,不是天生就沒有,而是有些"救命錘"丟失了或者司機擔心"救命錘"再 次丟失而將其收到工具箱內"保存"了.事發9路公交到底有沒有配置"救命錘"這實在有必要查一查,因為當大火燃到車玻璃處時,竟有窗玻璃還是完整無缺的.

面對這些本不該出現的一幕幕和一個個細節,我終於明白了在長達幾分鐘的時間裏, 25名乘客為何沒能逃出來,為何會有那麼多乘客受傷.

"公交優先"這個口號在我國已城市喊了多年,但很遺憾,許多公交公司往往是"公交企業利益優先,而不是"公交乘客利益優先. "為了謀取最大經濟利益,公交公司通常對公交司機都採取了市場化管理手段.諸如公交車的發班和回站時間,每公里耗油量,每趟載客人數等等,都有明確的規定,並直接與這些司機的經濟效益掛鉤,延時抵達或者載客量太小等,月底考核時司機個人業績就會受到影響,由此產生的工資收入等,也必然受到影響.為了業績好點,工資高點,在日常工作中,公交司機通常都會爭分奪秒地"搶路,搶客,搶時間,自然而然就增加了交通事故的機率.

當然,促使這些矛盾真正出現的根源還在於,地方政府部門在公共交通方面的投入有限.我們知道,真正的"公交優先"是指政府在綜合交通政策上給予公共交通發展的優先地位,主要是財政和稅收的支持和優惠,在城市發展規劃中,把公共交通的建設,管理放在優先位置,給予政策,資金,技術等多方扶持,使公交能以暢通的道路,良好的車況,縱橫密集的線網站點,為公眾出行提供更多,更快,更好的服務.然而,當前許多地方政府在公共交通方面的財政投入卻是嚴重不足,有的城市,甚至將政府該承擔的公共責任轉嫁給了公交企業,完全忽略了公交事業的公益性.這一定程度上,在倒逼一些公交企業唯利是圖,進而為事故和悲劇的發生釀下了隱患.

由此看來,要解決公交頻頻出事的頑疾,從根源上避免悲劇發生,除了要加強對公交公司的日常管理,監督以及讓公交公司建立起健全的科學的司機獎懲考 核機制和約束機制外,還要政府建立起健全的科學的公共交通理念,必須讓公交事業回歸公益性.為此,政府必須加強對公共交通的各項投入,確保公交公司在公益性的基礎上正常,有序地運行,從而遠離"公交特權"意識,遠離唯利是圖的經營理念.如此,和諧交通,文明城市,才會真正向我們走來.(文章僅代表作者個人立場和觀點) 看中國網站 禁止建立鏡像網站 。

来源:論壇

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