相關人士多認為，雖方向正確，但因政治因素作祟，要達到深港合一很困難。
就實質面來看，香港、港圳兩地鄰近，分工清楚。貨櫃、集裝箱、傳統產業貨品走深圳；晶圓產品則走香港。一個地區有兩個港口，合併後可以發揮各自的功能，深港合一有其必要性與重要性。
但相關人士分析，深港兩地可加強合作，但要合成一個行政區卻極其困難。
這位人士表示，香港基本法已說明五十年不變，深港合一是深圳香港化，還是香港深圳化？是香港的長官大或者深圳的長官位階高？
若就政治體制而言，香港立法會議普選等等制度，深圳是否要跟進？
政治問題若無法解決，很難達到深港合一。現階段，中央政策是希望深圳、香港都好，沒有所謂"偏心"的問題。
但是，深港不合一，香港未來的發展將受制約。目前在談的深港合一是要把關口往後挪移，以增加香港的腹地，解決香港發展的問題，但受阻於政治因素，相當可惜。
一般認為，兩岸三通會影響香港的發展，但是，臺灣的製造業多已外移珠三角、長三角，未來如果要台商把貨拉回臺灣進行高附加價值加工後再出貨，雖然可提高產品價值，但是也提高了成本。
十多年前，多數台商仍未外移，臺灣是可以建構運籌中心，但是現在廠商都已外移了，臺灣是否能發展成運籌中心需要重新考量。
臺灣能做的是將重心放在研發、品牌區隔等方面。
就香港而言，可以利用珠三角產業煉的效應，再發揮自由港的優勢，只要腹地夠大，可以把珠三角的產業拉到香港進行高附加價值的加工，形成另一個高附加價值產業加工的運籌中心。
来源:聯合報
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