侃侃中國車市

作者:自由飛翔的hawk 發表:2003-11-26 07:20
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我這人平時沒有太多的愛好,除了工作,就是關注車市,早期的中國車市車型單一,價格卻又是及其昂貴,我也一般只是隨意瀏覽,並沒有過多注意,近幾年來,新的汽車生產廠家不斷湧現,新車型也層出不窮,我開始對中國車市進行密切關注,綜合這幾年的一些變化和發展,海闊天空地聊聊吧。
中國目前汽車製造廠雖然不少,我認為大致可以歸納一下:
1、老同志。這些當然指上海大眾、一汽、神龍,包括天汽和北汽集團。這幾家集團都是當年中國汽車發展地領頭羊,也是中國汽車工業的最大受益者。他們都利用了天時地利人和的種種優勢,領取了百分之幾百的暴利。這些利潤足以建造幾個當年的工廠,雖然近幾年來隨著各種新車型的出現,讓他們的絕對地位出現了一些動搖,但是卻沒有根本性的撼動。特別是上海大眾和一汽大眾。也有一汽轎車、天汽、北汽和神龍集團開始出現有點力不從心,不斷通過減少配置、降低價錢,這樣讓大家感覺有利可圖,呵呵,可惜這個伎倆地球人都知道了。每次兩個大眾集團推出新車,總是會遭受到廣大車迷的破口大罵,究其原因,很簡單,因為這兩個集團實在太貪圖利潤,不願意為中國廣大百姓減少一份薄利。首先談談桑塔納、捷達和富康車吧。這三個出生在20世紀70年代的兄弟,至今在中國風光無限,讓全世界汽車商艷羨不已,也正是因為如此,「老三樣」的製造者們才不願意放下分毫的利潤。記得當年桑塔納上馬生產的時候,全國人們都在拭目以待,都認為從此以後我們國家的汽車工業有了新的希望,我們國家人民在不久的將來會很快地開上物美價廉的好東東。結果桑塔納一下線,大家才發現這個玩意的價格實在高得離譜,而此時上海大眾卻信誓旦旦向全國人民解釋:一是因為國產化太低;二是因為生產產量太小。同時還引用了相關數據作為例證:當汽車產量到年產量30萬的時候,價錢應該是×××,當……。善良的中國百姓被美麗的謊言所迷惑,依然做著汽車夢。隨著時間一直進入了21世紀,隨著我們加入世貿,我們這時才發現原來我們用世界上最昂貴的價錢購買了老爺車。他們又開始解釋了,說現在的車已經不是當年意義上的汽車了,出了外殼,什麼都不同了。對於這個解釋,我只用呀呀呸的方式來表達了。80年代末期我們單位購買的一輛老桑,跑了30萬公里還動力充沛,而我的一個朋友前年的99新秀,現在從底盤到車身,哪裡都響,發動機無力。現在的電噴發動機竟然不如以前的化油器經用?現在的桑塔納看來真的是除了外表和老桑一樣,其他的都不一樣了。還有上海大眾推出的波羅,這個車子公正地說,應該不失為一輛好車,除了製作精良,還有發動機、轉向系統也是比較先進的,但是再好的貨色,卻也只是一輛經濟型車,如果價錢太昂貴,我們照樣不會買帳。波羅上市以後,銷量不錯,讓上海大眾欣喜若狂,結果不多久,市場便給它開了一個玩笑,現在波羅不得不通過降價來擺脫困境,而且新推出的三廂波羅積壓產品很多,讓上海大眾開始迷惑。讓它迷惑的還有一個,那就是高爾,這個高爾,在巴西銷路不錯,但是中國人卻以自己的審美觀給上海大眾開了一個經典玩笑,其實高爾銷路不好的原因主要有三個:一是發動機技術含量太低,還是當年1.6桑塔納的發動機,讓人聽了就泄氣了;其次是兩個門的設計。我認為兩門車比較適合作為家庭的第二輛車,但是目前我們的生活水準就是如此,買「二房」的想法還是等到以後再考慮吧;第三就是上海大眾自身的原因。他們為了顯示這款車的形式多樣性,推出了不同配置的幾款車,其中一款所謂的「導入型」竟然連空調、音響都沒有,就是這個「倒爺」讓大家一下子認清了上海大眾的本來面目,也是導致了這個車子至今依然萎靡不振的原因。相同境況的還有一汽大眾的部分產品,比如高爾夫,一款歐美的經濟型轎車,在中國賣出了中級轎車的價錢,這樣的結果只有一個字:死!相對上海大眾來說,一汽大眾就更屬於不識時務的角色,推出的奧迪A4,價錢相當於進口車價,還有奧迪A6,隨便增加幾項東西,就是2004款,他們的改款真的可以讓人貽笑大方了。還有可笑的寶來車,標榜的「駕駛者之車」,我的一個朋友買了一輛,新車就出現跑偏、吃車胎的現象,做了一個四輪定位,才發現沒有一個輪胎是合格的。而且這個車子性價比極差,後座幾乎沒有空間讓你舒適乘坐,我感到奇怪的是,一汽為了迎合中國市場,把奧迪A6加長了9厘米來顯示其闊氣,卻不把寶來加長9厘米,讓其和上海大眾的桑塔納2000搏殺一番,結果一定很壯烈。其實真的可惜的是神龍富康,他們早期推出了兩廂車,後來發現銷路始終不如SJ,本來這時就應該立即全面引進新的車型,比如雪鐵龍C5,可是他們卻不,給富康加上一個的PP,這個設計如果請義大利的一些洋設計師來設計,或者在國內徵集全國車迷的設計思路,也許還能起死回生,但是他們自己的審美能力讓全國人民最後包括他們自己跌掉了眼睛,三廂的富康至今已經走到了滅亡的邊緣。神龍富康的另一個失誤在於沒有認清形勢,總是用一款發動機來矇騙廣大的消費者,最終是矇騙了自己。比如畢加索1.6,這個車子設計比較時尚,在歐洲銷量非常不錯,但是發動機卻是富康的發動機的改進型,而老富康的發動機體速肉、噪音大等問題讓大家都看見畢加索望風而逃,即使後來神龍集團推出了畢加索2.0版本,雖然是全新設計,但是這個版本卻因為它的哥哥有污點而受到株連,連續幾次降價也沒有擺脫冷落的困境。應該說畢加索的失敗還有一個重要的原因,就是價格實在太高,也正是這個原因,神龍推出的愛麗舍讓大家感覺耳目一新,雖然依然是新瓶裝老酒──發動機不變,但是時尚的外形,相對合理的價錢讓他風光了一把。老同志裡面有一個叫切老的同志很有意思,它是美籍華人,祖籍美國,最早在中國國內扎根,本來應該說佔盡了天時地利人和之優勢,這也使得早期的它風光無限,基本上國內選擇吉普,就是選擇切老,但是切老思想觀念陳舊兼固執,而且固執到了一成不變的地步,真的做到了數十年如一日的地步,不論世界如何變化,我依然如故,可惜人們卻總是喜歡十八歲的少女而不是八十歲的老婦,所以切老從此江河日下,變化的世界讓切老總算想到了「改變形象」的說法。推出了一款2500,這個2500讓車迷們欣喜了一時,失望了很久。其形象還是相當於一個80歲的老婆婆做了一次簡單的拉皮手術,一顆無力的心臟依然苦苦支撐。最新引進的三菱SPORT,後面減震系統是鋼板減震,其成本很低,舒適性值得推敲,其價格卻值得等待,結果沒有多久,就開始了增加配置同時降價銷售,咳!早知今日,何必當初呢?還有一個叫「夏老」的同志,曾經為中國出租車事業發展作出了一定的貢獻,但是夏老也因此飽賺了利潤。當時這樣一個鐵皮包沙發的東東,價格在8萬元以上,同樣的貨色,現在最多不會超過3萬元,而且廠家在製作汽車時幾乎是節約了一切該節約的不見,根本沒有注意到什麼是「以人為本」。沒有絲毫考慮到即使3萬元,對平常百姓人家也是一筆不小的開支。比如後頭枕,夏老從來就是沒有,如果你要連續行駛100公里以上,後座的同志很快就會感覺到「腰酸背痛腿抽筋」,即使服用哈爾濱製藥X廠生長XXX也無能為力。天汽的一些產品其實應該說不錯,比如夏老的一個孫子「夏利2000」,其性能真的不壞,但是經過整容大師的一番辛苦,幾乎把國人的審美能力全部擊倒了。還有一個小弟兄叫「威姿」。外形很動感,內在也比較優秀,這款車如果作為3口之家其實很好,但是我推薦使用的是以國產豐田8A發動機的款式,至於那款豐田VVTI核心的玩意不但排量小,沒有提速的感覺,而且以後的修理費也不會便宜。天汽中有一個貪婪的小兄弟叫「威馳」,定價為12-19萬元,幾乎把整個經濟型轎車中位置全部佔領,但是真正市場銷路好的卻還是15萬元及以下的款式,而且現在正在受到來自各方的壓力,其廠家雖然多次宣稱「2004年不降價」,但是我們可以肯定如果它能夠恪守承諾,我們就送給他一副棺材。在此我們不得不說到另外一個廠家,就是廣東標緻汽車廠,屬於一個時代的悲劇,它的失敗在於決策者的失誤,想必現在標誌公司看到目前中國車市在世界上的一支獨秀現象,已經後悔的要服用耗子藥了。所以最近又想重整河山,推出所謂的307,而且是一改款的307,即兩廂改三廂的307,這個指導思想可以毫不猶豫地預測:這個307的出現就是失敗的開始。
新生代。應該說,老同志的優勢開始出現轉機的時候,正是這些新生代讓他們感覺到了危機。在此,首先要談到的是以上海通用、廣州本田為代表的外來派。他們通過靈活的組建方式,快速成功的營銷策略讓老同志們吃了不少的苦頭,尤其讓部分老同志終於退休。今年廣本和君威的重新定價,掀起了中級轎車的一次降價風潮,同時波及了20萬元以下的車全線下降。上海通用的策略很厲害,先用有廣博知名度的別克車佔據市場份額,然後用別克的商標製作出迎合國人心理的「小別克」賽歐,今年有用性價比目前最有優勢「凱越」全力佔據10-20萬元的轎車市場,其也算機關算盡。上海通用有一款車從上市到目前,依然很少受到真正的威脅,這就是GL8系列。其實國內MPV系列爭奪也相當激烈,但是真正有一定力度還是只有GL8、奧得賽、風行、瑞風。其中前兩者之間鬥爭殘酷。最近風行和瑞風得大幅度降價,雖然對市場起到了推波助瀾得作用,但是也讓人感覺到這個產品得穩定性,購買之餘,總是擔心,這個產品利潤到底有多大?其實相信利潤最大得還是GL8,我感覺家庭購買一輛這個車子很合適,缺點就是TNND太貴了,進口的大捷龍也沒有比它貴多少。廣本正是看到了上海通用所取得的巨大利潤,隨後跟上,相同的策略讓日本商人喜笑顏開。但是他們今年最大的失敗卻在「飛度」,該款車在出場之前有點營銷過頭,當大家都翹首企盼的時候,發現連車子的影子也看不到。這對於廣本的信譽大大打了一個折扣!
3、國貨精品。「長城永不倒,國貨當自強」,我們一直都愛國,我們最為自豪就是國貨精品。當奇瑞、吉利等車輛下線的時候,我們感覺了差距,但是正是這種焦慮的心態讓我們的Ъ也歡系馗慕

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