中国目前汽车制造厂虽然不少，我认为大致可以归纳一下：
1、老同志。这些当然指上海大众、一汽、神龙，包括天汽和北汽集团。这几家集团都是当年中国汽车发展地领头羊，也是中国汽车工业的最大受益者。他们都利用了天时地利人和的种种优势，领取了百分之几百的暴利。这些利润足以建造几个当年的工厂，虽然近几年来随着各种新车型的出现，让他们的绝对地位出现了一些动摇，但是却没有根本性的撼动。特别是上海大众和一汽大众。也有一汽轿车、天汽、北汽和神龙集团开始出现有点力不从心，不断通过减少配置、降低价钱，这样让大家感觉有利可图，呵呵，可惜这个伎俩地球人都知道了。每次两个大众集团推出新车，总是会遭受到广大车迷的破口大骂，究其原因，很简单，因为这两个集团实在太贪图利润，不愿意为中国广大百姓减少一份薄利。首先谈谈桑塔纳、捷达和富康车吧。这三个出生在20世纪70年代的兄弟，至今在中国风光无限，让全世界汽车商艳羡不已，也正是因为如此，“老三样”的制造者们才不愿意放下分毫的利润。记得当年桑塔纳上马生产的时候，全国人们都在拭目以待，都认为从此以后我们国家的汽车工业有了新的希望，我们国家人民在不久的将来会很快地开上物美价廉的好东东。结果桑塔纳一下线，大家才发现这个玩意的价格实在高得离谱，而此时上海大众却信誓旦旦向全国人民解释：一是因为国产化太低；二是因为生产产量太小。同时还引用了相关数据作为例证：当汽车产量到年产量30万的时候，价钱应该是×××，当……。善良的中国百姓被美丽的谎言所迷惑，依然做着汽车梦。随着时间一直进入了21世纪，随着我们加入世贸，我们这时才发现原来我们用世界上最昂贵的价钱购买了老爷车。他们又开始解释了，说现在的车已经不是当年意义上的汽车了，出了外壳，什么都不同了。对于这个解释，我只用呀呀呸的方式来表达了。80年代末期我们单位购买的一辆老桑，跑了30万公里还动力充沛，而我的一个朋友前年的99新秀，现在从底盘到车身，哪里都响，发动机无力。现在的电喷发动机竟然不如以前的化油器经用？现在的桑塔纳看来真的是除了外表和老桑一样，其他的都不一样了。还有上海大众推出的波罗，这个车子公正地说，应该不失为一辆好车，除了制作精良，还有发动机、转向系统也是比较先进的，但是再好的货色，却也只是一辆经济型车，如果价钱太昂贵，我们照样不会买帐。波罗上市以后，销量不错，让上海大众欣喜若狂，结果不多久，市场便给它开了一个玩笑，现在波罗不得不通过降价来摆脱困境，而且新推出的三厢波罗积压产品很多，让上海大众开始迷惑。让它迷惑的还有一个，那就是高尔，这个高尔，在巴西销路不错，但是中国人却以自己的审美观给上海大众开了一个经典玩笑，其实高尔销路不好的原因主要有三个：一是发动机技术含量太低，还是当年1.6桑塔纳的发动机，让人听了就泄气了；其次是两个门的设计。我认为两门车比较适合作为家庭的第二辆车，但是目前我们的生活水准就是如此，买“二房”的想法还是等到以后再考虑吧；第三就是上海大众自身的原因。他们为了显示这款车的形式多样性，推出了不同配置的几款车，其中一款所谓的“导入型”竟然连空调、音响都没有，就是这个“倒爷”让大家一下子认清了上海大众的本来面目，也是导致了这个车子至今依然萎靡不振的原因。相同境况的还有一汽大众的部分产品，比如高尔夫，一款欧美的经济型轿车，在中国卖出了中级轿车的价钱，这样的结果只有一个字：死！相对上海大众来说，一汽大众就更属于不识时务的角色，推出的奥迪A4，价钱相当于进口车价，还有奥迪A6，随便增加几项东西，就是2004款，他们的改款真的可以让人贻笑大方了。还有可笑的宝来车，标榜的“驾驶者之车”，我的一个朋友买了一辆，新车就出现跑偏、吃车胎的现象，做了一个四轮定位，才发现没有一个轮胎是合格的。而且这个车子性价比极差，后座几乎没有空间让你舒适乘坐，我感到奇怪的是，一汽为了迎合中国市场，把奥迪A6加长了9厘米来显示其阔气，却不把宝来加长9厘米，让其和上海大众的桑塔纳2000搏杀一番，结果一定很壮烈。其实真的可惜的是神龙富康，他们早期推出了两厢车，后来发现销路始终不如SJ，本来这时就应该立即全面引进新的车型，比如雪铁龙C5，可是他们却不，给富康加上一个的PP，这个设计如果请意大利的一些洋设计师来设计，或者在国内征集全国车迷的设计思路，也许还能起死回生，但是他们自己的审美能力让全国人民最后包括他们自己跌掉了眼睛，三厢的富康至今已经走到了灭亡的边缘。神龙富康的另一个失误在于没有认清形势，总是用一款发动机来蒙骗广大的消费者，最终是蒙骗了自己。比如毕加索1.6，这个车子设计比较时尚，在欧洲销量非常不错，但是发动机却是富康的发动机的改进型，而老富康的发动机体速肉、噪音大等问题让大家都看见毕加索望风而逃，即使后来神龙集团推出了毕加索2.0版本，虽然是全新设计，但是这个版本却因为它的哥哥有污点而受到株连，连续几次降价也没有摆脱冷落的困境。应该说毕加索的失败还有一个重要的原因，就是价格实在太高，也正是这个原因，神龙推出的爱丽舍让大家感觉耳目一新，虽然依然是新瓶装老酒──发动机不变，但是时尚的外形，相对合理的价钱让他风光了一把。老同志里面有一个叫切老的同志很有意思，它是美籍华人，祖籍美国，最早在中国国内扎根，本来应该说占尽了天时地利人和之优势，这也使得早期的它风光无限，基本上国内选择吉普，就是选择切老，但是切老思想观念陈旧兼固执，而且固执到了一成不变的地步，真的做到了数十年如一日的地步，不论世界如何变化，我依然如故，可惜人们却总是喜欢十八岁的少女而不是八十岁的老妇，所以切老从此江河日下，变化的世界让切老总算想到了“改变形象”的说法。推出了一款2500，这个2500让车迷们欣喜了一时，失望了很久。其形象还是相当于一个80岁的老婆婆做了一次简单的拉皮手术，一颗无力的心脏依然苦苦支撑。最新引进的三菱SPORT，后面减震系统是钢板减震，其成本很低，舒适性值得推敲，其价格却值得等待，结果没有多久，就开始了增加配置同时降价销售，咳！早知今日，何必当初呢？还有一个叫“夏老”的同志，曾经为中国出租车事业发展作出了一定的贡献，但是夏老也因此饱赚了利润。当时这样一个铁皮包沙发的东东，价格在8万元以上，同样的货色，现在最多不会超过3万元，而且厂家在制作汽车时几乎是节约了一切该节约的不见，根本没有注意到什么是“以人为本”。没有丝毫考虑到即使3万元，对平常百姓人家也是一笔不小的开支。比如后头枕，夏老从来就是没有，如果你要连续行驶100公里以上，后座的同志很快就会感觉到“腰酸背痛腿抽筋”，即使服用哈尔滨制药X厂生长XXX也无能为力。天汽的一些产品其实应该说不错，比如夏老的一个孙子“夏利2000”，其性能真的不坏，但是经过整容大师的一番辛苦，几乎把国人的审美能力全部击倒了。还有一个小弟兄叫“威姿”。外形很动感，内在也比较优秀，这款车如果作为3口之家其实很好，但是我推荐使用的是以国产丰田8A发动机的款式，至于那款丰田VVTI核心的玩意不但排量小，没有提速的感觉，而且以后的修理费也不会便宜。天汽中有一个贪婪的小兄弟叫“威驰”，定价为12－19万元，几乎把整个经济型轿车中位置全部占领，但是真正市场销路好的却还是15万元及以下的款式，而且现在正在受到来自各方的压力，其厂家虽然多次宣称“2004年不降价”，但是我们可以肯定如果它能够恪守承诺，我们就送给他一副棺材。在此我们不得不说到另外一个厂家，就是广东标致汽车厂，属于一个时代的悲剧，它的失败在于决策者的失误，想必现在标志公司看到目前中国车市在世界上的一支独秀现象，已经后悔的要服用耗子药了。所以最近又想重整河山，推出所谓的307，而且是一改款的307，即两厢改三厢的307，这个指导思想可以毫不犹豫地预测：这个307的出现就是失败的开始。
新生代。应该说，老同志的优势开始出现转机的时候，正是这些新生代让他们感觉到了危机。在此，首先要谈到的是以上海通用、广州本田为代表的外来派。他们通过灵活的组建方式，快速成功的营销策略让老同志们吃了不少的苦头，尤其让部分老同志终于退休。今年广本和君威的重新定价，掀起了中级轿车的一次降价风潮，同时波及了20万元以下的车全线下降。上海通用的策略很厉害，先用有广博知名度的别克车占据市场份额，然后用别克的商标制作出迎合国人心理的“小别克”赛欧，今年有用性价比目前最有优势“凯越”全力占据10－20万元的轿车市场，其也算机关算尽。上海通用有一款车从上市到目前，依然很少受到真正的威胁，这就是GL8系列。其实国内MPV系列争夺也相当激烈，但是真正有一定力度还是只有GL8、奥得赛、风行、瑞风。其中前两者之间斗争残酷。最近风行和瑞风得大幅度降价，虽然对市场起到了推波助澜得作用，但是也让人感觉到这个产品得稳定性，购买之余，总是担心，这个产品利润到底有多大？其实相信利润最大得还是GL8，我感觉家庭购买一辆这个车子很合适，缺点就是TNND太贵了，进口的大捷龙也没有比它贵多少。广本正是看到了上海通用所取得的巨大利润，随后跟上，相同的策略让日本商人喜笑颜开。但是他们今年最大的失败却在“飞度”，该款车在出场之前有点营销过头，当大家都翘首企盼的时候，发现连车子的影子也看不到。这对于广本的信誉大大打了一个折扣！
3、国货精品。“长城永不倒，国货当自强”，我们一直都爱国，我们最为自豪就是国货精品。当奇瑞、吉利等车辆下线的时候，我们感觉了差距，但是正是这种焦虑的心态让我们的Ъ也欢系馗慕
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