發表時間： 2003-11-26 07:20:00作者：自由飛翔的hawk
我這人平時沒有太多的愛好，除了工作，就是關注車市，早期的中國車市車型單一，價格卻又是及其昂貴，我也一般只是隨意瀏覽，並沒有過多注意，近幾年來，新的汽車生產廠家不斷湧現，新車型也層出不窮，我開始對中國車市進行密切關注，綜合這幾年的一些變化和發展，海闊天空地聊聊吧。
中國目前汽車製造廠雖然不少，我認為大致可以歸納一下：
1、老同志。這些當然指上海大眾、一汽、神龍，包括天汽和北汽集團。這幾家集團都是當年中國汽車發展地領頭羊，也是中國汽車工業的最大受益者。他們都利用了天時地利人和的種種優勢，領取了百分之幾百的暴利。這些利潤足以建造幾個當年的工廠，雖然近幾年來隨著各種新車型的出現，讓他們的絕對地位出現了一些動搖，但是卻沒有根本性的撼動。特別是上海大眾和一汽大眾。也有一汽轎車、天汽、北汽和神龍集團開始出現有點力不從心，不斷通過減少配置、降低價錢，這樣讓大家感覺有利可圖，呵呵，可惜這個伎倆地球人都知道了。每次兩個大眾集團推出新車，總是會遭受到廣大車迷的破口大罵，究其原因，很簡單，因為這兩個集團實在太貪圖利潤，不願意為中國廣大百姓減少一份薄利。首先談談桑塔納、捷達和富康車吧。這三個出生在20世紀70年代的兄弟，至今在中國風光無限，讓全世界汽車商艷羨不已，也正是因為如此，「老三樣」的製造者們才不願意放下分毫的利潤。記得當年桑塔納上馬生產的時候，全國人們都在拭目以待，都認為從此以後我們國家的汽車工業有了新的希望，我們國家人民在不久的將來會很快地開上物美價廉的好東東。結果桑塔納一下線，大家才發現這個玩意的價格實在高得離譜，而此時上海大眾卻信誓旦旦向全國人民解釋：一是因為國產化太低；二是因為生產產量太小。同時還引用了相關數據作為例證：當汽車產量到年產量30萬的時候，價錢應該是×××，當……。善良的中國百姓被美麗的謊言所迷惑，依然做著汽車夢。隨著時間一直進入了21世紀，隨著我們加入世貿，我們這時才發現原來我們用世界上最昂貴的價錢購買了老爺車。他們又開始解釋了，說現在的車已經不是當年意義上的汽車了，出了外殼，什麼都不同了。對於這個解釋，我只用呀呀呸的方式來表達了。80年代末期我們單位購買的一輛老桑，跑了30萬公里還動力充沛，而我的一個朋友前年的99新秀，現在從底盤到車身，哪裡都響，發動機無力。現在的電噴發動機竟然不如以前的化油器經用？現在的桑塔納看來真的是除了外表和老桑一樣，其他的都不一樣了。還有上海大眾推出的波羅，這個車子公正地說，應該不失為一輛好車，除了製作精良，還有發動機、轉向系統也是比較先進的，但是再好的貨色，卻也只是一輛經濟型車，如果價錢太昂貴，我們照樣不會買帳。波羅上市以後，銷量不錯，讓上海大眾欣喜若狂，結果不多久，市場便給它開了一個玩笑，現在波羅不得不通過降價來擺脫困境，而且新推出的三廂波羅積壓產品很多，讓上海大眾開始迷惑。讓它迷惑的還有一個，那就是高爾，這個高爾，在巴西銷路不錯，但是中國人卻以自己的審美觀給上海大眾開了一個經典玩笑，其實高爾銷路不好的原因主要有三個：一是發動機技術含量太低，還是當年1.6桑塔納的發動機，讓人聽了就泄氣了；其次是兩個門的設計。我認為兩門車比較適合作為家庭的第二輛車，但是目前我們的生活水準就是如此，買「二房」的想法還是等到以後再考慮吧；第三就是上海大眾自身的原因。他們為了顯示這款車的形式多樣性，推出了不同配置的幾款車，其中一款所謂的「導入型」竟然連空調、音響都沒有，就是這個「倒爺」讓大家一下子認清了上海大眾的本來面目，也是導致了這個車子至今依然萎靡不振的原因。相同境況的還有一汽大眾的部分產品，比如高爾夫，一款歐美的經濟型轎車，在中國賣出了中級轎車的價錢，這樣的結果只有一個字：死！相對上海大眾來說，一汽大眾就更屬於不識時務的角色，推出的奧迪A4，價錢相當於進口車價，還有奧迪A6，隨便增加幾項東西，就是2004款，他們的改款真的可以讓人貽笑大方了。還有可笑的寶來車，標榜的「駕駛者之車」，我的一個朋友買了一輛，新車就出現跑偏、吃車胎的現象，做了一個四輪定位，才發現沒有一個輪胎是合格的。而且這個車子性價比極差，後座幾乎沒有空間讓你舒適乘坐，我感到奇怪的是，一汽為了迎合中國市場，把奧迪A6加長了9厘米來顯示其闊氣，卻不把寶來加長9厘米，讓其和上海大眾的桑塔納2000搏殺一番，結果一定很壯烈。其實真的可惜的是神龍富康，他們早期推出了兩廂車，後來發現銷路始終不如SJ，本來這時就應該立即全面引進新的車型，比如雪鐵龍C5，可是他們卻不，給富康加上一個的PP，這個設計如果請義大利的一些洋設計師來設計，或者在國內徵集全國車迷的設計思路，也許還能起死回生，但是他們自己的審美能力讓全國人民最後包括他們自己跌掉了眼睛，三廂的富康至今已經走到了滅亡的邊緣。神龍富康的另一個失誤在於沒有認清形勢，總是用一款發動機來矇騙廣大的消費者，最終是矇騙了自己。比如畢加索1.6，這個車子設計比較時尚，在歐洲銷量非常不錯，但是發動機卻是富康的發動機的改進型，而老富康的發動機體速肉、噪音大等問題讓大家都看見畢加索望風而逃，即使後來神龍集團推出了畢加索2.0版本，雖然是全新設計，但是這個版本卻因為它的哥哥有污點而受到株連，連續幾次降價也沒有擺脫冷落的困境。應該說畢加索的失敗還有一個重要的原因，就是價格實在太高，也正是這個原因，神龍推出的愛麗舍讓大家感覺耳目一新，雖然依然是新瓶裝老酒──發動機不變，但是時尚的外形，相對合理的價錢讓他風光了一把。老同志裡面有一個叫切老的同志很有意思，它是美籍華人，祖籍美國，最早在中國國內扎根，本來應該說佔盡了天時地利人和之優勢，這也使得早期的它風光無限，基本上國內選擇吉普，就是選擇切老，但是切老思想觀念陳舊兼固執，而且固執到了一成不變的地步，真的做到了數十年如一日的地步，不論世界如何變化，我依然如故，可惜人們卻總是喜歡十八歲的少女而不是八十歲的老婦，所以切老從此江河日下，變化的世界讓切老總算想到了「改變形象」的說法。推出了一款2500，這個2500讓車迷們欣喜了一時，失望了很久。其形象還是相當於一個80歲的老婆婆做了一次簡單的拉皮手術，一顆無力的心臟依然苦苦支撐。最新引進的三菱SPORT，後面減震系統是鋼板減震，其成本很低，舒適性值得推敲，其價格卻值得等待，結果沒有多久，就開始了增加配置同時降價銷售，咳！早知今日，何必當初呢？還有一個叫「夏老」的同志，曾經為中國出租車事業發展作出了一定的貢獻，但是夏老也因此飽賺了利潤。當時這樣一個鐵皮包沙發的東東，價格在8萬元以上，同樣的貨色，現在最多不會超過3萬元，而且廠家在製作汽車時幾乎是節約了一切該節約的不見，根本沒有注意到什麼是「以人為本」。沒有絲毫考慮到即使3萬元，對平常百姓人家也是一筆不小的開支。比如後頭枕，夏老從來就是沒有，如果你要連續行駛100公里以上，後座的同志很快就會感覺到「腰酸背痛腿抽筋」，即使服用哈爾濱製藥X廠生長XXX也無能為力。天汽的一些產品其實應該說不錯，比如夏老的一個孫子「夏利2000」，其性能真的不壞，但是經過整容大師的一番辛苦，幾乎把國人的審美能力全部擊倒了。還有一個小弟兄叫「威姿」。外形很動感，內在也比較優秀，這款車如果作為3口之家其實很好，但是我推薦使用的是以國產豐田8A發動機的款式，至於那款豐田VVTI核心的玩意不但排量小，沒有提速的感覺，而且以後的修理費也不會便宜。天汽中有一個貪婪的小兄弟叫「威馳」，定價為12－19萬元，幾乎把整個經濟型轎車中位置全部佔領，但是真正市場銷路好的卻還是15萬元及以下的款式，而且現在正在受到來自各方的壓力，其廠家雖然多次宣稱「2004年不降價」，但是我們可以肯定如果它能夠恪守承諾，我們就送給他一副棺材。在此我們不得不說到另外一個廠家，就是廣東標緻汽車廠，屬於一個時代的悲劇，它的失敗在於決策者的失誤，想必現在標誌公司看到目前中國車市在世界上的一支獨秀現象，已經後悔的要服用耗子藥了。所以最近又想重整河山，推出所謂的307，而且是一改款的307，即兩廂改三廂的307，這個指導思想可以毫不猶豫地預測：這個307的出現就是失敗的開始。
新生代。應該說，老同志的優勢開始出現轉機的時候，正是這些新生代讓他們感覺到了危機。在此，首先要談到的是以上海通用、廣州本田為代表的外來派。他們通過靈活的組建方式，快速成功的營銷策略讓老同志們吃了不少的苦頭，尤其讓部分老同志終於退休。今年廣本和君威的重新定價，掀起了中級轎車的一次降價風潮，同時波及了20萬元以下的車全線下降。上海通用的策略很厲害，先用有廣博知名度的別克車佔據市場份額，然後用別克的商標製作出迎合國人心理的「小別克」賽歐，今年有用性價比目前最有優勢「凱越」全力佔據10－20萬元的轎車市場，其也算機關算盡。上海通用有一款車從上市到目前，依然很少受到真正的威脅，這就是GL8系列。其實國內MPV系列爭奪也相當激烈，但是真正有一定力度還是只有GL8、奧得賽、風行、瑞風。其中前兩者之間鬥爭殘酷。最近風行和瑞風得大幅度降價，雖然對市場起到了推波助瀾得作用，但是也讓人感覺到這個產品得穩定性，購買之餘，總是擔心，這個產品利潤到底有多大？其實相信利潤最大得還是GL8，我感覺家庭購買一輛這個車子很合適，缺點就是TNND太貴了，進口的大捷龍也沒有比它貴多少。廣本正是看到了上海通用所取得的巨大利潤，隨後跟上，相同的策略讓日本商人喜笑顏開。但是他們今年最大的失敗卻在「飛度」，該款車在出場之前有點營銷過頭，當大家都翹首企盼的時候，發現連車子的影子也看不到。這對於廣本的信譽大大打了一個折扣！
3、國貨精品。「長城永不倒，國貨當自強」，我們一直都愛國，我們最為自豪就是國貨精品。當奇瑞、吉利等車輛下線的時候，我們感覺了差距，但是正是這種焦慮的心態讓我們的Ъ也歡系馗慕
中國目前汽車製造廠雖然不少，我認為大致可以歸納一下：
1、老同志。這些當然指上海大眾、一汽、神龍，包括天汽和北汽集團。這幾家集團都是當年中國汽車發展地領頭羊，也是中國汽車工業的最大受益者。他們都利用了天時地利人和的種種優勢，領取了百分之幾百的暴利。這些利潤足以建造幾個當年的工廠，雖然近幾年來隨著各種新車型的出現，讓他們的絕對地位出現了一些動搖，但是卻沒有根本性的撼動。特別是上海大眾和一汽大眾。也有一汽轎車、天汽、北汽和神龍集團開始出現有點力不從心，不斷通過減少配置、降低價錢，這樣讓大家感覺有利可圖，呵呵，可惜這個伎倆地球人都知道了。每次兩個大眾集團推出新車，總是會遭受到廣大車迷的破口大罵，究其原因，很簡單，因為這兩個集團實在太貪圖利潤，不願意為中國廣大百姓減少一份薄利。首先談談桑塔納、捷達和富康車吧。這三個出生在20世紀70年代的兄弟，至今在中國風光無限，讓全世界汽車商艷羨不已，也正是因為如此，「老三樣」的製造者們才不願意放下分毫的利潤。記得當年桑塔納上馬生產的時候，全國人們都在拭目以待，都認為從此以後我們國家的汽車工業有了新的希望，我們國家人民在不久的將來會很快地開上物美價廉的好東東。結果桑塔納一下線，大家才發現這個玩意的價格實在高得離譜，而此時上海大眾卻信誓旦旦向全國人民解釋：一是因為國產化太低；二是因為生產產量太小。同時還引用了相關數據作為例證：當汽車產量到年產量30萬的時候，價錢應該是×××，當……。善良的中國百姓被美麗的謊言所迷惑，依然做著汽車夢。隨著時間一直進入了21世紀，隨著我們加入世貿，我們這時才發現原來我們用世界上最昂貴的價錢購買了老爺車。他們又開始解釋了，說現在的車已經不是當年意義上的汽車了，出了外殼，什麼都不同了。對於這個解釋，我只用呀呀呸的方式來表達了。80年代末期我們單位購買的一輛老桑，跑了30萬公里還動力充沛，而我的一個朋友前年的99新秀，現在從底盤到車身，哪裡都響，發動機無力。現在的電噴發動機竟然不如以前的化油器經用？現在的桑塔納看來真的是除了外表和老桑一樣，其他的都不一樣了。還有上海大眾推出的波羅，這個車子公正地說，應該不失為一輛好車，除了製作精良，還有發動機、轉向系統也是比較先進的，但是再好的貨色，卻也只是一輛經濟型車，如果價錢太昂貴，我們照樣不會買帳。波羅上市以後，銷量不錯，讓上海大眾欣喜若狂，結果不多久，市場便給它開了一個玩笑，現在波羅不得不通過降價來擺脫困境，而且新推出的三廂波羅積壓產品很多，讓上海大眾開始迷惑。讓它迷惑的還有一個，那就是高爾，這個高爾，在巴西銷路不錯，但是中國人卻以自己的審美觀給上海大眾開了一個經典玩笑，其實高爾銷路不好的原因主要有三個：一是發動機技術含量太低，還是當年1.6桑塔納的發動機，讓人聽了就泄氣了；其次是兩個門的設計。我認為兩門車比較適合作為家庭的第二輛車，但是目前我們的生活水準就是如此，買「二房」的想法還是等到以後再考慮吧；第三就是上海大眾自身的原因。他們為了顯示這款車的形式多樣性，推出了不同配置的幾款車，其中一款所謂的「導入型」竟然連空調、音響都沒有，就是這個「倒爺」讓大家一下子認清了上海大眾的本來面目，也是導致了這個車子至今依然萎靡不振的原因。相同境況的還有一汽大眾的部分產品，比如高爾夫，一款歐美的經濟型轎車，在中國賣出了中級轎車的價錢，這樣的結果只有一個字：死！相對上海大眾來說，一汽大眾就更屬於不識時務的角色，推出的奧迪A4，價錢相當於進口車價，還有奧迪A6，隨便增加幾項東西，就是2004款，他們的改款真的可以讓人貽笑大方了。還有可笑的寶來車，標榜的「駕駛者之車」，我的一個朋友買了一輛，新車就出現跑偏、吃車胎的現象，做了一個四輪定位，才發現沒有一個輪胎是合格的。而且這個車子性價比極差，後座幾乎沒有空間讓你舒適乘坐，我感到奇怪的是，一汽為了迎合中國市場，把奧迪A6加長了9厘米來顯示其闊氣，卻不把寶來加長9厘米，讓其和上海大眾的桑塔納2000搏殺一番，結果一定很壯烈。其實真的可惜的是神龍富康，他們早期推出了兩廂車，後來發現銷路始終不如SJ，本來這時就應該立即全面引進新的車型，比如雪鐵龍C5，可是他們卻不，給富康加上一個的PP，這個設計如果請義大利的一些洋設計師來設計，或者在國內徵集全國車迷的設計思路，也許還能起死回生，但是他們自己的審美能力讓全國人民最後包括他們自己跌掉了眼睛，三廂的富康至今已經走到了滅亡的邊緣。神龍富康的另一個失誤在於沒有認清形勢，總是用一款發動機來矇騙廣大的消費者，最終是矇騙了自己。比如畢加索1.6，這個車子設計比較時尚，在歐洲銷量非常不錯，但是發動機卻是富康的發動機的改進型，而老富康的發動機體速肉、噪音大等問題讓大家都看見畢加索望風而逃，即使後來神龍集團推出了畢加索2.0版本，雖然是全新設計，但是這個版本卻因為它的哥哥有污點而受到株連，連續幾次降價也沒有擺脫冷落的困境。應該說畢加索的失敗還有一個重要的原因，就是價格實在太高，也正是這個原因，神龍推出的愛麗舍讓大家感覺耳目一新，雖然依然是新瓶裝老酒──發動機不變，但是時尚的外形，相對合理的價錢讓他風光了一把。老同志裡面有一個叫切老的同志很有意思，它是美籍華人，祖籍美國，最早在中國國內扎根，本來應該說佔盡了天時地利人和之優勢，這也使得早期的它風光無限，基本上國內選擇吉普，就是選擇切老，但是切老思想觀念陳舊兼固執，而且固執到了一成不變的地步，真的做到了數十年如一日的地步，不論世界如何變化，我依然如故，可惜人們卻總是喜歡十八歲的少女而不是八十歲的老婦，所以切老從此江河日下，變化的世界讓切老總算想到了「改變形象」的說法。推出了一款2500，這個2500讓車迷們欣喜了一時，失望了很久。其形象還是相當於一個80歲的老婆婆做了一次簡單的拉皮手術，一顆無力的心臟依然苦苦支撐。最新引進的三菱SPORT，後面減震系統是鋼板減震，其成本很低，舒適性值得推敲，其價格卻值得等待，結果沒有多久，就開始了增加配置同時降價銷售，咳！早知今日，何必當初呢？還有一個叫「夏老」的同志，曾經為中國出租車事業發展作出了一定的貢獻，但是夏老也因此飽賺了利潤。當時這樣一個鐵皮包沙發的東東，價格在8萬元以上，同樣的貨色，現在最多不會超過3萬元，而且廠家在製作汽車時幾乎是節約了一切該節約的不見，根本沒有注意到什麼是「以人為本」。沒有絲毫考慮到即使3萬元，對平常百姓人家也是一筆不小的開支。比如後頭枕，夏老從來就是沒有，如果你要連續行駛100公里以上，後座的同志很快就會感覺到「腰酸背痛腿抽筋」，即使服用哈爾濱製藥X廠生長XXX也無能為力。天汽的一些產品其實應該說不錯，比如夏老的一個孫子「夏利2000」，其性能真的不壞，但是經過整容大師的一番辛苦，幾乎把國人的審美能力全部擊倒了。還有一個小弟兄叫「威姿」。外形很動感，內在也比較優秀，這款車如果作為3口之家其實很好，但是我推薦使用的是以國產豐田8A發動機的款式，至於那款豐田VVTI核心的玩意不但排量小，沒有提速的感覺，而且以後的修理費也不會便宜。天汽中有一個貪婪的小兄弟叫「威馳」，定價為12－19萬元，幾乎把整個經濟型轎車中位置全部佔領，但是真正市場銷路好的卻還是15萬元及以下的款式，而且現在正在受到來自各方的壓力，其廠家雖然多次宣稱「2004年不降價」，但是我們可以肯定如果它能夠恪守承諾，我們就送給他一副棺材。在此我們不得不說到另外一個廠家，就是廣東標緻汽車廠，屬於一個時代的悲劇，它的失敗在於決策者的失誤，想必現在標誌公司看到目前中國車市在世界上的一支獨秀現象，已經後悔的要服用耗子藥了。所以最近又想重整河山，推出所謂的307，而且是一改款的307，即兩廂改三廂的307，這個指導思想可以毫不猶豫地預測：這個307的出現就是失敗的開始。
新生代。應該說，老同志的優勢開始出現轉機的時候，正是這些新生代讓他們感覺到了危機。在此，首先要談到的是以上海通用、廣州本田為代表的外來派。他們通過靈活的組建方式，快速成功的營銷策略讓老同志們吃了不少的苦頭，尤其讓部分老同志終於退休。今年廣本和君威的重新定價，掀起了中級轎車的一次降價風潮，同時波及了20萬元以下的車全線下降。上海通用的策略很厲害，先用有廣博知名度的別克車佔據市場份額，然後用別克的商標製作出迎合國人心理的「小別克」賽歐，今年有用性價比目前最有優勢「凱越」全力佔據10－20萬元的轎車市場，其也算機關算盡。上海通用有一款車從上市到目前，依然很少受到真正的威脅，這就是GL8系列。其實國內MPV系列爭奪也相當激烈，但是真正有一定力度還是只有GL8、奧得賽、風行、瑞風。其中前兩者之間鬥爭殘酷。最近風行和瑞風得大幅度降價，雖然對市場起到了推波助瀾得作用，但是也讓人感覺到這個產品得穩定性，購買之餘，總是擔心，這個產品利潤到底有多大？其實相信利潤最大得還是GL8，我感覺家庭購買一輛這個車子很合適，缺點就是TNND太貴了，進口的大捷龍也沒有比它貴多少。廣本正是看到了上海通用所取得的巨大利潤，隨後跟上，相同的策略讓日本商人喜笑顏開。但是他們今年最大的失敗卻在「飛度」，該款車在出場之前有點營銷過頭，當大家都翹首企盼的時候，發現連車子的影子也看不到。這對於廣本的信譽大大打了一個折扣！
3、國貨精品。「長城永不倒，國貨當自強」，我們一直都愛國，我們最為自豪就是國貨精品。當奇瑞、吉利等車輛下線的時候，我們感覺了差距，但是正是這種焦慮的心態讓我們的Ъ也歡系馗慕
