雖然專賣店和特許經銷商之間似乎並未達成某種類似「行規」的默契，但「要訂購的車必須加價」一說卻司空見慣。
很多公款購車者今天不買明天就不知道能不能買了，所以都急著把錢花出去。這也許是慷慨地交數萬元訂購費的真正原因。
當2003年新年之初汽車生產廠家連續不斷地推出降價車型之時，專家和消費者都普遍認為，2003年「車價要降了」。可據記者連日來對北京最大的汽車市場－－北亞車市的調查發現，部分主流車型的報價不降反升。
汽車市場正在形成一個怪圈：汽車廠家在降價，但市場上卻買不到降價車；要想買到，必須在原價的基礎上加上數萬元不等的「訂購費」，最早也需等上兩三個月才能開回家。
市場現狀：「訂購費」高達數萬元
據記者調查，雅閣、奧迪、寶來、帕薩特、POLO/car.shtml target=_blank>POLO、君威等均是原本報價就在25萬元左右的中檔車型，原本是廠商降價空間最大的車型，廣本今年初推出新款雅閣時甚至冒了背上「變相降價」罵名的風險。然而正是這些車型，你卻很難從市場上以正常的價格買到。
「雅閣現在的定單已經排到7月10日以後了。」北亞車市內廣本特許經銷店一位導購小姐告訴記者，「如果您現在訂購，8月份提車，必須先交5萬元訂購費。如果要在7月份以前提車，33萬元的價格沒有多少變動，但是我們可以給您一些優惠政策，比如幫您上保險等等。」據記者瞭解，即使交了「訂購費」，最快也要在5月底才能提到車，而且也不是這個價格了。
雖然專賣店和特許經銷商之間似乎並未達成某種類似「行規」的默契，但「要訂購的車必須加價」一說卻司空見慣。而這筆「訂購費」雖然數額不等、名目不一，但其尺度卻都在經銷商的控制之中。在幾天的調查中，「沒有現車，現在訂購的話也得排隊」是記者聽到最多的一種聲音。車市裡包括專賣店和特許經銷商在內的車商們也正是用這樣的理由來解釋「訂購費」存在的理由。不同的只是，部分看起來比較精明的經銷商們用「裝潢費」、「內飾加價」等不同的名目掩蓋了這筆原本不知從何而來的費用。
生產商：加價與我們無關
幾家汽車生產商的有關負責人均對「加價」一事表示了極大的關注。但當記者詢問「加價中是否存在生產商授意或默許」時，幾家廠商異口同聲地表示了「絕無此事」。
一汽大眾北京代理公司對此事作出的書面解釋稱：「由於高額利潤的驅動和市場法規的不完善，市場上出現非法高價倒賣現象，一些不法商販及個別汽車經營單位，採用各種不法手段，進行高價倒賣，牟取暴利。一汽大眾將加強對奧迪經銷商的管理……對違規行為發現一例處理一例。」加價現象最為嚴重的雅閣生產商廣州本田副總經理曾慶洪也表示，廣州本田絕沒有與供銷商串通，來抬高車價。而上海通用和上海大眾有關負責人雖然並未對此事作出任何評價，但也表明瞭「生產商並未與供銷商聯手抬高車價」的態度。
生產商的異口同聲，似乎從另外一個角度給出了某種暗示，即是說「加價」的罪魁禍首是經銷商。然而，一位消費者給記者算的一筆賬卻耐人尋味：雅閣現在是每天200輛的產量，5月份後每天400輛，到7月10日已生產36000輛，而現在訂單是1萬多份！提貨時間由廠家統一規定，生產商真的與加價無關嗎？
經銷商：供求關係決定價格
「道理很簡單嘛！買車的人多，交車時間都排到下半年了，你要是經銷商，不漲價才怪！」北亞車市裡一位不願透露姓名的經銷商對記者說，「價值決定價格基礎，供求關係決定短期內的價格變化，這本來就是很明白的道理。既然有市場，那為什麼不加價？既然加價仍舊有市場，那為什麼不去多掙這部分錢？生產商和這事沒關係，他們怕的是壓貨，而且他們主動加價對市場的影響太大，風險也太大。在我們這裡，價格一直都是很靈活的，車多就降，車少就漲，賣得出去就漲，賣不出去就降。現在雅閣、奧迪加價賣，如果消費者不願意我們也不能拉著人家強賣強買吧？這原本就是兩廂情願的事情，談得攏生意就做成了，談不攏大家一拍兩散。現在加價的情況一直存在，只能說明加價車還有市場，如果明天車多了，加價賣不出去了，也就沒人加價賣了。」
誠然，按照經濟學最基本的原理，當供求關係出現不平衡的時候，價格會隨之發生變動。當出現供不應求的賣方市場時，經銷商通過加價的方式為自己獲取利潤一來是人之常情，同時也是對調整供求關係的必然手段。
「如果不是市場的過分虛熱，也許供求矛盾也不會如此突出。」一位業內人士說，「如果排除生產商默許或有意抬價的可能性，那麼經銷商的這種舉措無疑也證明了整個市場的一種失衡。」
有知情人透露，願意加價者很多都是公款購車者，他們今天不買明天就不知道能不能買了，所以都是急著把錢花出去。這也許才是慷慨地交數萬元訂購費的真正原因。
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