幻象2000逐步淘汰 國軍採購新戰機？(視頻)

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美國25家軍火商最近訪臺，傳出美方向臺灣推銷F/A-18E/F超級大黃蜂(Super Hornet)戰機，以取代無法升級但已逐步逼近使用壽限的幻像2000戰機。到底要不要買？這對臺灣空軍來說無疑是個大事。 看中國網站 禁止建立鏡像網站 。

從大黃蜂到超級大黃蜂

我們先來大致回顧一下大黃蜂的歷史。大家知道，F/A-18大黃蜂由麥道公司以諾斯洛普所設計的YF-17「眼鏡蛇」原型機為基礎進一步開發而成，

第一代戰機於1983年正式進入美國海軍與陸戰隊服役後，美國一共採購410架F/A-18A/B型（B為雙座型）與605架F/A-18C/D（D為雙座型）。

至於F/A-18為什麽沒能像F-14和F15等機型一樣，被簡單地稱作F-18，而要加個A呢？主要是因為美國海軍在該項目開始之初就提出了用它同時取代F-4戰鬥機、A-4和A-7攻擊機的設計條件。換言之，F/A-18中的「A」，其實也表示它還兼有有攻擊機的特點。可以說，大黃蜂是美國軍方第一架同時擁有戰鬥機與攻擊機身份的機種。

到了1990年代，由於美國海軍有大批老舊的A-6E攻擊機亟待汰換，而具有雷達匿蹤能力的A-12隱形攻擊機計畫則因為冷戰結束而遭國會否決，因而由波音公司在改良F/A-18C/D的基礎上又推出F/A-18E/F超級大黃蜂。

與F/A-18C/D相較，F/A-18E/F可以說是有很大突破，整個機身擴大了約30%，進氣口外型由橢圓型改為平行四邊形，並換裝新型的F414發動機，最大的特點在於其雷達反射截面積（RCS）減少約10%。

採購超級大黃蜂？傳聞不斷

大家知道，臺灣空軍在1990年代採購了60架幻像2000-5型戰機，用來取代F-104戰機，部署新竹基地作為攔截機。不過呢，這批幻像機因為操作與維保成本昂貴，根據臺灣國防部2009年提供立院數據，每小時作業費用高達80萬元，比F-16的16萬元、IDF經國號的25萬元高出許多，一年的維修成本也高達1400萬元，加上法國擔心得罪北京而不願意協助臺灣升級，都讓幻像機提前退役的消息屢屢傳出。

2015年4月1日，美國海軍陸戰隊一架F/A-18C在前往新加坡參加演習途中，因為發動機故障而迫降臺南空軍基地檢修。此後購買大黃蜂系列戰機消息就多次傳出，包括二手F/A-18C/D與全新F/A-18E/F。F/A-18C/D被認為是較經濟的選擇，但是呢也有一個問題，美國海軍F/A-18C/D艦載機聯隊在中東與阿富汗反恐戰爭中任務繁重，航艦起降次數比計畫中提早達到，機況比F/A-18E/F來得糟糕，但全新的F/A-18E/F超級大黃蜂肯定成本更高，所以這也在某種程度上讓臺灣陷入兩難的境地。

對此有媒體報導，多位臺灣空軍退將認為不該買F/A-18大黃蜂系列戰鬥攻擊機，即便是最新型的F/A-18E/F，主要理由是想要藉由大黃蜂戰機形成有效空中戰力，恐要花費5年以上的時間，且超級大黃蜂屬於海軍戰機，跟現在購買的F-16V空軍戰機是不同體系，臺灣空軍為此甚至要規劃一套新的訓練守則，無疑是增加空軍教育訓練的複雜程度。主要就這兩點理由。

報導還提到，另一位空軍的退役將官則指出，幻像2000-5戰機當前在空軍的檢修下，評估還可以再使用15年。他更是怒批，臺灣應購買F/A-18E/F超級大黃蜂的說法，應只是軍火代理商的片面之詞，完全沒有考慮到空軍的實際需求跟面臨困境。所以說，這事到現在也還是眾說紛紜。

超級大黃蜂值不值得買？

不過我看這些退役將官個個都只說不好的方面，沒有一個說到超級大黃蜂有哪些優點呢？超級大黃蜂到底值不值得買？臺灣空軍真的需要嗎？

首先我們來看看F/A-18E/F超級大黃蜂戰鬥機的一些基本數據。這型戰機長18.31米，翼展13.62米，機高4.88米，翼面積46.5平方米，空重14.5噸，標準起飛重量21.3噸，最大起飛重量29.9噸。從體型上看，F/A-18E/F超級大黃蜂戰鬥機與其前身F/A-18大黃蜂戰鬥機相比，在體型和噸位上放大了很多。這些關鍵指標與F-15重型戰鬥機相似。為了應對這些改進，F/A-18E/F超級大黃蜂戰鬥機採用兩臺通用電氣公司的F414渦扇發動機。這臺發動機最大推力達到62.3千牛，最大加力推力達到98千牛。然而這兩臺發動機畢竟是中等推力發動機，與F100和F110這些第三代大推力渦扇發動機相比，在最大推力上還是有本質的區別。

由於超級大黃蜂戰鬥機體型較大，發動機推力升級幅度不大。這些不足導致超級大黃蜂戰鬥機最大速度只有1.8馬赫，最大飛行過載僅有7.6G，在標準挂載和半油的情況下，整機推重比僅有0.93。這些數據相比於傳統的F-15和F-16戰機，並沒有什麼過人之處。簡單說，F/A-18E/F超級大黃蜂戰鬥機雖然是一款全新研製的戰鬥機，但是這些關乎到空戰的關鍵指標卻不升反降。

然而關鍵是，F/A-18E/F超級大黃蜂戰鬥機在設計之初，就沒有過分追求這些指標。而是重點提高戰機的作戰半徑，先進的航電系統，強大的挂載能力，較高的可靠性和極低的使用和維護成本，才是超級大黃蜂真正的優勢所在。

首先，F/A-18E/F超級大黃蜂內部載油達到6.6噸，這個指標在美系第四代戰機中是一個很高的水平。另外超級大黃蜂還可以挂載4個大型副油箱，可以另外增加近6噸燃油。通過這些改進，可以保證讓F/A-18E/F戰機的最大航程達到3300公里。

由於機體龐大，F/A-18E/F超級大黃蜂全機有11個挂載點，可以挂載8噸副油箱和各類型的空空、空地、空艦武器。例如大名鼎鼎的AIM-9X響尾蛇近距空空導彈，AIM-120中距空空導彈，AGM-65空對地導彈，AGM-84HK空對地導彈，AGM-88反輻射導彈，AGM-154聯合攻擊導彈（JASSM），AGM-84空艦導彈等。另外還可以挂載GBU-31/32/35/38/54等各種類型的JDAM聯合直接攻擊彈藥，GBU系列激光制導炸彈......這樣的配置面對絕大多數國家的空軍戰機，已經有著壓倒性的技術優勢。

關於超級大黃蜂戰鬥機的可靠性能和使用成本，有美國媒體報導美國海軍的超級大黃蜂戰鬥機的日常出動率接近80%，這個指標要大大高於其他美制戰機。

據統計目前F/A-18E/F超級大黃蜂戰鬥機只裝備美國海軍和澳大利亞皇家空軍。其中美國海軍裝備有33個艦載戰鬥機中隊，4個戰機測試中隊。總數量已經超過550架。1999年起超級大黃蜂陸續進入美國海軍服役，以取代老邁的F-14雄貓式制空戰機和A-6入侵者式攻擊機。由此，超級大黃蜂既可以制空又可以攻擊，成為21世紀初期美國航空母艦艦載機的唯一主力。

種種事實已經證明，這款戰機看似平庸，實則戰鬥力不可輕視。未來，這批戰機除了性能不斷提升外，數量也將得到擴大。這批戰機將與美國海軍最新的F-35C戰機構成美國海軍航空母艦對外打擊的主力。

也就是說，雖然新一代航母艦載機F-35C型（F-35 Lightning II），已獲得美國軍方認可的戰力，並逐步進行換裝部署。但畢竟價格居高不下，生產數量也有限，所以美國海軍仍無法全面「放棄」超級大黃蜂戰機，甚至國防部還有意增購升級版新機，強化機隊戰力。

比如在2019年，五角大樓就給了波音公司一筆40億美元的大單，向波音採購78架F/A-18E/F型「超級大黃蜂」戰機，包含61架單座E型與17架雙座F型，這些機型都屬於第三批次Block III升級版本，飛行壽命從6000小時延長為1萬小時。美國海軍預計經過Block III升級後，超級大黃蜂可以使用到2033年。

保形油箱是Block III升級計畫最直觀的改進措施。保形油箱是一種與機身結構緊密貼合的副油箱，能同時增加戰機的航程和滯空時間。與傳統翼下外挂副油箱相比，還能減少氣動阻力，並且不會佔用寶貴的重載外挂點，使得戰機得以攜帶更多的作戰載荷。

Block III升級套件還包括洛克希德．馬丁公司的前視紅外搜索與跟蹤系統IRST21，也採用了新型機載計算機和數據鏈系統，幫助Block III超級大黃蜂與咆哮者電子戰機和E-2D預警機進行海量數據交換，並融合實時信息，從而最大限度地為飛行員提供態勢感知能力。

對於美國海軍來說，由於已經採購隱形戰機F-35C，超級大黃蜂Block III的主要使命將不是制空，而是扮演類似炸彈卡車的角色。實戰中，具備挂載量優勢的超級大黃蜂將承擔的角色就相當於地面的狙擊手，具備隱身性能和感測器優勢的F-35C將滲透進對手的防空網路，為超級大黃蜂的掛載導彈提供目標引導。二者將起到取長補短的配合作用。

所以，綜上所述，如果美國願意出讓超級大黃蜂給臺灣，取代已逐步逼近使用壽限、維護成本高企的幻像2000戰機，和高態勢感知的先進的F-16V戰機搭配使用，那對提高臺灣空軍實力來說當然是件大好事。

戰機飛官不足成隱憂

空軍現役經國號、幻像2000與F-16戰機約300多架，按照部頒規定「座艙比」（飛機座艙與飛行員的比例）1.5，但國軍戰機座艙比實際只有1.33，等於一架戰機，平均只能分到1.33位飛行員。足以顯示戰機飛官數量不足的大問題。

根據國防部提交立院資料，2011年至2019年8月底，空軍F-16型戰機新增合格飛行員人數為129人，但同期間該型機辦理離退的飛行員也達108人。空軍新購66架F-16V戰機將部署於臺東志航基地，預計需要約100名飛行員維持操作，要如何補足新購戰機的操作人員缺口，成為空軍維持戰力一大頭疼難題。

要說臺灣空軍合格飛官難尋的原因呢，除了臺灣人近視比例高外，航空公司挖角更是一大主因。民航機師動輒30萬月薪，當然更加誘人，所以飛官服役期滿後，多半都會選擇跳槽到待遇更好的民航公司。為了吸引這些飛官留下，已故參謀總長瀋一鳴在任內大力推動飛行員續服獎助金，一位中校飛行員每月領逾25萬元，已經比國防部長還高，新冠肺炎疫情全球蔓延期間，國際航空業遭逢疫情衝擊，航空業低迷，讓許多飛官打消轉飛民航機念頭，2020年就沒有飛官辦理退伍。但全球疫情在去年下半年逐漸趨緩，臺灣空軍又開始面臨飛官跳槽航空公司的問題。

所以說，巧婦難為無米之炊，臺灣空軍若要維持空防戰力，不管你採購任何一款戰機，當務之急是如何在後疫情時代留住優秀飛行員，以免淪為有機但無人操作的窘境，要麽就是可能還會有人為了中共的鉅款而駕機潛逃。

我是凌遠山，感謝收看新冷戰情室，祝大家聖誕快樂，新年快樂！

好了，做了這麽久節目，肚子也有點餓了，晚飯準備炒一盤蛋炒飯，明天還要殺一頭200斤的大肥豬！

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来源:新冷戰情室

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