民航局說,以九十五年度各民用航空站收支情形分析,各航空站總收入為新台幣一百五十七億元,支出七十六億元,剩餘八十一億元,整體來說仍有賺錢,但實際上,只有桃園及高雄航空站有賺錢,其他都是虧損。
機場不賺錢主要與運量不足有關,除了桃園及高雄兩座國際機場外,本島機場都因陸運交通便利性提升而受影響,包括南北已有兩條高速公路,且十二條東西向快速道路陸續完工,與高速公路形完整路網,同時,北宜高速公路也縮短東西間的交通時間,加上高速鐵路通車,陸上運輸可說年年加分。
反觀本島航空運量近幾年持續遞減,根據民航局統計,2001年至2007年,國內航線飛航班次平均每年減少百分之七點七,2007年一月五日高鐵通車,2007年前十個月,國內航線旅客量比2006年同期大幅衰退百分之二十五點三。
花東航線原本有觀光誘因,但因北宜高通車,臺鐵引進傾斜式列車,花東航線營運也大不如前,2007年前十個月比2006年同,分別下滑二成四及一成五。
民航局檢討國內航空站未來營運走向,認為應區隔航空與其他陸路運輸市場,例如臺中、金門、花蓮及松山等機場可飛國際包機的優勢,擴展國際包機業務,創造與陸路運輸不同的供給。
去年,立榮航空及遠東航空紛紛推出臺中飛日本、香港及越南的國際包機,華信航空也在金門推出飛北海道國際包機,去年前三季旅客進出量都比前一年增加一萬人次以上。
至於東部及離島機場,例如花蓮、臺東及馬公,民航局認為,應結合當地豐富觀光資源,與地方政府、業者合作套裝旅遊,創造需求。
有關部分使用頻率不高的機場,例如屏東機場、恆春機場,民航局擬引進能活化機場功能的活動,例如,利用機場場地舉辦航空展、航空園遊會、飛安宣導等,提高機場使用率並激發民眾參與航空的興趣,創造另類收入來源。
另外,對於須負擔照顧居民交通需求及緊急醫療的的離島機場,民航局考慮將航空站交由經營離島偏遠航線航空公司的可行性,目前,初步接洽飛航七美、望安、綠島、蘭嶼的德安航空,而業者認為,仍須由政府提供補助才可行。
来源:中央社
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