【看中国记者叶修综合报导】在国内遍布的收费公路，为高速公路上市公司带来了高毛利率，重庆路桥公布的去年年报，毛利率甚至高达90%以上，不少公司甚至花费巨资投入房地产及金融业，而全国的公路建设却仍身负数兆元的巨债。
据南方日报报导，13家公布2011年年报的沪深两市A股高速公路上市公司，平均毛利率高达56.08％，其中重庆路桥毛利率最高，达到了91.14％，超过了贵州茅台在2010年90.95％毛利率。
而皖通高速、龙江交通、东莞控股的毛利率都在60％以上。高速公路行业的平均毛利率大大超过房地产，直逼白酒。
另外，包括山东高速在内的多家上市公司都有房地产专案在开发、销售中，皖通高速更是将业务扩及至金融业，该公司自去年以来，已出资5亿元参股新安金融，并投资皖通典当1.5亿元。
虽然获得高毛利率，但国内的公路建设却仍有巨额负债，交通运输部统计资料显示，截至去年11月，除西藏无收费公路外，其他30个省区市收费公路累计债务余额近2.3万亿元。
广东“新财富”杂志曾指出，收费公路一年收入有上千亿，但却仍欠下逾人民币2兆元的巨债。比如，安徽省2010年的公路费收入达94亿元，用来还贷款的却不到54亿元。
中央社9日报导引述交通运输部新闻发言人何建中曾说，收费公路管理确实存在资讯不够公开透明、执行标准规范不足的问题，公路服务品质也有许多改进之处
报导并引述网友评论表示，“高速公路成为上市公司，这本身就是个笑话”；还有人质疑“拿老百姓的税收建设公路，但收过路费的钱进谁口袋？”。
另外，据中国网报导，在今年两会上，中国大陆公路工程咨询集团有限公司副总经理李志军提交了《关于进一步完善收费公路政策的提案》，内容称我国公路行业债务总规模已超过5万亿元，债务风险显现。
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来源:看中国
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