"如果把现在各省规画都算上，高速公路总里程将有差不多十八万公里，或许有数万亿资金使用不科学"，中国交通运输部一位专家表示。据当前公开资料统计，全中国有廿一省计画到二○三○年使其省内高速公路里程达到五千公里左右。
其中，贵州规画的二○三○年高速公路里程目标达到了六五八一公里，届时，其单位面积内的高速公路密度将超过英国。而内蒙古、四川、广东、陕西等地，甚至达到了八千到九千公里。当前，美国做为全球高速公路里程最多的国家，其总里程也只有八万公里左右。而依照中国于二○○四年通过的《国家高速公路网规画》，则是预计在二○三○年前后，建设完成八万五千公里左右的高速公路。如今，却已经被如火如荼进行的建设热潮远远抛在了时代后面。
"中国根本不需要这么多的高速公路"，交通运输部专家说，由于修路的资金多是各地方自行筹措，交通部参与不了什么。报导指出，在中国公路建设中，中央政府投资比率约在一五％左右，各省需自行承担六六％到九○％。由于收费公路的批准和监管单位都是省级政府，金融机构在其背书和稳定利息收益的情况下，自然也愿意贷款给地方政府。
然而，其中却隐含着极高的风险。按照全中国八万公里的高速公路，每公里建设资金五千万计算，总投资即高达四兆，而其中约七○至八○％是银行贷款，也就是三兆左右，其利息一年约一千多亿，"可全国每年高速收费也就一千多亿，收的钱不够还利息，产生坏帐的风险非常高"，该名专家说。
此外，在没有相应的监督、沟通下，也出现了许多"一尺未通，万丈闲置"的"断头路"。据官方统计，全中国约有六千多公里的高速公路并未真正联通，不少高速公路在省界附近往往戛然而止，无路可行。
(文章仅代表作者个人立场和观点)
来源:中国时报
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