美国房市塞满卖不出去的馀屋，整体经济遭到拖累，民众为生活开销与工作前景忧心，缺乏闲情与财力添购这些耗油的休旅车。
休旅车主被迫贱价抛售，与屋主被迫不断降价的场景相同。刚从法学院毕业的科罕觉得每个月数百美元的油钱应该拿来偿还就学贷款，因此决定上网拍卖他的2006年款路华LR3。
这辆LR3配有加热皮椅、卫星导航系统、氙气大灯、停车雷达等豪华配备，根据Kelly Blue Book网站计算，应该还值3.1万美元，科罕开价1.8万美元，结果只有纽约时报的记者打电话来查询。
科罕的困境是制造商灾难的缩影。许多车厂忍痛大降价，还是卖不掉新车。据www.Edmonds.com网站统计，今年7月的休旅车新车平均售价是标价的八折。
7月间，通用汽车经销商的育空(GMC Yukon)XL休旅车库存天数是去年同期的两倍。车厂通常在夏末开始推出新车款，现在经销商连2008年款都卖不完，甭提订购2009年车款。
休旅车是底特律车厂的获利命脉，休旅车市急冻让业者痛苦不堪。美国休旅车销售量今年来下滑32%，7月更大减43%。福特Explorer号称是史上最畅销的休旅车车款，今年可能卖不到10万辆，恐创下问世近20年来最差的销售记录。
二手车价格大跌对车厂也是一大重击，因为通用、福特与克莱斯勒三大车厂都有经营租车业务，这些出租车日后都要卖到二手车市场。开了三年的休旅车之前可卖到新车价的一半，现在低到只剩三成。克莱斯勒不堪亏损已决定结束出租业务。
车市专家分析，休旅车的车主多半出于心理上的满足感而非实用功能，才会买这些大车。小货卡（pickup）则有实际功能，即便油价上涨也不得不买。
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