40年前 中國第一個經濟技術開發區不在南方(組圖)

作者:獸爺 發表:2022-12-02 10:20
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【看中國2022年12月2日訊】1978年,中國「改革開放」後的第一個經濟技術開發區,不在深圳不在蘇州,甚至不在南方,而是在一座北方城市:大連

中國的經濟「奇蹟」始於1978年,中共前黨魁毛澤東發動的文革(文化大革命)結束後經濟幾乎崩潰,時任中共領導人的鄧小平被迫啟動歷史性改革,允許更多的私營企業和對外資開放經濟。

1984年3月24日,三位大連領導帶著一大摞資料來到懷仁堂,他們要向中央領導提報,爭取搶到第一個開發區。

提報開始後,有好幾位省長打招呼,要求自家沿海城市也來參與,就這樣,原本幾天要結束的提報,就這樣被延長到了12天。可以說是中國重要沿海城市的一次大比武。最終,大連獲得了勝利。

後來的會議紀要顯示,大連在現場有三件事得到了中央支持:修機場、建深港、給外匯。

大連周水子機場本來是一個軍用小機場,只能起降中小型飛機。提報中,大連市領導說打算把它擴建為可以起降737的機場,參會的最高領導插了一句話:要搞就搞大的,應該搞‘747’的。

民航總局為此追加了800萬元。

之後,交通部很快批復了在大窯灣建設國際深水碼頭。更重要的是,中央給了大連一億美元外匯額度,遠遠高於其他沿海城市。有了這些真金白銀的支持,大連很快成了重要的外貿窗口,成了外商在中國設立辦事機構最集中的城市。

90年代初,中國的七大港口中,大連港甚至超越上海港,成了中國的第一外貿進出口大港。

當時大連開發區管委會最嚴重的挑戰之一,是怎麼化解工人對資本家的仇恨。有些外資企業的工人,會在工廠牆上寫打倒鬼子,號召罷工。有個日本獨資企業剛投產,就接二連三發生罷工,甚至有一家企業,鬧出了工人的集體辭職。

沒辦法,只能由管委會的組織出面,給工人們做思想工作,他們才願意給外國人打工。

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1988年6月3日,鄧小平在會見「90年代中國與世界大會」的與會代表時說:我們在內地還要造幾個香港。

當時深圳的市委書記厲有為解讀,所謂「造香港」,是利用自由貿易區的機制,其實就是打造自由港。對於哪個城市會是第一個「小香港」,國內學者甚至掀起了大討論;結論各式各樣,但北方城市中,大連一直牢牢在榜單上。

2003年,大連港提出一個口號,要對標香港的維多利亞港;成為「北方的香港」,是這座城市的一個執念。

當時,中國沿海的大城市幾乎都做著「內地小香港」的美夢。多年後,一位大連籍的首富,在青島做了維多利亞灣,又賣給了另一位富豪。但大連之外很少有人知道,大連真的有維多利亞灣,而且歷史比香港的還早。只是,那是一段屈辱的歷史。

1860年10月13日,英軍入侵登陸大連,他們做的第一件事,就是給佔領地改名,大連灣則被用英國女王的名字命名為:維多利亞灣。

一年後,他們用相同的程序,把香港島和九龍之間的港口,改成了維多利亞港。

大連灣的自然稟賦,比起香港世界三大天然良港之一的維多利亞港,其實也不遜色。它雖然在東北,但其實緯度比北京都低,東邊可以吸收公海的熱量,西邊沒有內河入海,是環渤海唯一的不凍港。

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大連的發展史,一直都牢記1984年那位領導在懷仁堂的指示:要搞就搞大的。

2018年10月,世界橋樑建設史上的巔峰之作港珠澳大橋全線貫通。這座偉大工程最難的地方,是要在外海海底,建設一個6.7公里的海底隧道,它也是世界上最長的海底沉管隧道。

大橋完工幾個月後,原班人馬揮師北上,他們接手了一個同樣艱鉅重要的任務:大連灣海底隧道。

大連灣海底隧道本來應該是中國第三條海底隧道,2007年,它的前期工作就已經全部完成,但開工前,領導因為它會影響大連港和大連造船廠的正常運營,將其一票否決。

與它同時籌備的廈門和青島海底隧道,都早已完工。而大連灣海底隧道的五公里,大連人等了十三年。直到港珠澳大橋的成功,證明了沉管法已經技術完善。

上個月,大連灣海底隧道全線貫通,18個近六萬噸級的沉管實現了毫米級對接,並且平穩地安放在了大連灣的海底。其中的艱辛自不必說,海底隧道一通,大連市民突然發現,城市格局完全變樣子了。

大連的城市形狀,像一個大大的C,中間的空白區域就是大連灣。C字型空間結構形成的交通瓶頸,曾經給大連人出行帶來了無盡煩惱。而大連灣海底隧道的建成:讓C變成了D。

筆者的好友說,從C到D,這麼容易的嗎?

D的好處在於,大連灣南北兩岸需繞行三十多分鐘車程,只用五分鐘就搞定了。更重要的是,大連因此多了一條南北主幹道,北邊的大窯灣、大連的主城核心區,因此被完全打通。

有人說,這短短五公里的隧道,影響的甚至是:黃海和渤海區域的格局。

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海底隧道十三年後的重啟,不僅僅是一項工程決策,而更代表了一種雄心。2021年底,大連喊出了一個久違的口號:向萬億GDP進發。

要知道,2013年,這座城市的GDP就已經7600多億了。

這座城市不再以路線為束縛,而是走向實用主義,以大型項目來帶動經濟發展。比如大連灣海底隧道的貫通,核心依然是充分利用大連灣的天然優勢。被稱為「鑽石灣」的大連港,各個港口因此有了連成一體的可能,比如,大連灣海底隧道起點不遠的泉水灣。隨著大鋼、大化等企業的搬遷,人們突然發現,泉水灣完全變了一個樣子。

從一個重工業基地,變成了一個擁有大量優質地塊的現代商務文化中心,與對岸的東港商務區又正好功能互補,成了世界公認的宜居區域:灣區。

灣區概念的實現,引來了更多的投注者。2021年5月的土拍中,出現了罕見的一幕,泉水灣板塊的一塊土地,引來了十幾家大品牌房企的競價。這塊土地最終被綠城拿下。綠城的信心在於,他們認為大連的城市化還遠未完成,海底隧道這樣的工程證明,泉水灣類似的新區才剛剛開始建設,而市民對於住宅需求,還遠遠沒有滿足。

綠城的朋友舉了個例子,大連的主城住宅項目中,只有三個項目配備了室外泳池,有兩個都是綠城的——桃源裡和誠園。唯一一個不是綠城的項目,是在「中國十大豪宅」星海灣壹號的會所內。

作為一座海濱城市,大連當然不缺游泳的水域,但綠城認為,社區內的泳池不僅僅是配套,而是代表著一種生活方式。

去年,綠城誠園開盤,馬上成了體育新城的標桿樓盤,即便銷售單價是整個區域最高,銷售量依然一直遙遙領先。今年十月,綠城誠園正式交付了。近幾年綠城對於二代高層的探索,完整展現在大連業主面前。

誠園外立面區別於流行的公建化立面,依然保持了古典建築的韻味,但簡潔橫向線條和大面積玻璃窗,又創造了一種新古典的美學。

綠城拿出大量預算打造公共空間,誠園有4萬平的綠化園景,綠化率做到了40%,以十字中軸為核心,按照三軸兩環的格局展開。項目的容積率為2.1,但誠園的樓間距最高達到了80米。即便是90多平的戶型,也做了全戶型南向三面寬,還贈送景觀陽臺以擴大採光面積。在這座北方城市,冬天的陽光是很重要的。

當然,還有前面所說的大連很少見的無邊鏡面泳池。很多細節,都刷新了大連市民對住宅的認識。

去年,同樣在泉水灣,在誠園不遠的地方,綠城又拿了一塊地,做了一個新項目:綠城海上明月。

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和以往的低調不同,綠城海上明月造了一座地標出來。他們用一種特殊的膜材料做了一條長100米的白色鯨魚,放在海上明月的旁邊。鯨魚的尾巴高高揚起,達到了23米。

大鯨魚是海上明月的生活美學館,裡面也安排了兒童遊樂園,項目銷售結束後,它將免費移交給政府。這個大連最大的膜結構建築,代表了綠城對大連以及東北市場的態度——鯤之大,不知其幾千里也。

2008年,綠城進入東北市場,第一站就是在大連。第一個項目,就放在了大連的金融中心星海灣,這個名為「深藍中心」的項目,依然是金融區的地標。弧形塔樓、玻璃幕牆、金屬線條,如今看起來仍然很優雅。

綠城在大連金融中心星海灣建成的地標建築——深藍中心
綠城在大連金融中心星海灣建成的地標建築——深藍中心(網路圖片)

2016年,綠城桃源裡創了大連當年銷售額最高記錄,雙泳池會所、專屬管家,還有貝爾高林設計的景觀,都刷新了北方城市對豪宅的認知。直到現在,桃源裡在大連豪宅的地位依然不可撼動。

之後,綠城成為大連最活躍的房企,從老城區到新城區,再到金石灘的特色小鎮,最高峰時期,綠城在大連同時有七八個項目在售。2022年10月,在進入東北十四年後,綠城成立了東北公司,從北方區域拆分獨立出來。

當一些房企在從東北撤退的時候,綠城似乎正在逆行,尤其是在大連這樣的城市。理由其實有很多,比如大連是GDP30強中唯一一座東北城市,比如大連是為數不多,人口還在正增長的東北城市。

政策的風向也順風,遼寧省《政府工作報告》裡明確把大連擺在和省會城市瀋陽同等重要的位置上。

如今,鯨魚游到了大連灣。

綠城大連的新項目:海上明月
綠城大連的新項目:海上明月(網路圖片)

遠遠望去,海上明月的大鯨魚彷彿要躍入旁邊的泉水河,再游泳幾百米,就是大連灣的其中一個海灣:泉水灣。

大連今年來標桿性的大工程,似乎都在泉水灣所在的北城。大連灣海底隧道的起點就在這裡,北邊五公里的地方,是東北規模第三大的鐵路車站大連北站;再往北十幾公里,是世界最大的海上機場,金州灣國際機場。

建成後,它的旅客吞吐量是周水子機場的6倍——還是那句話,要搞就搞大的。

責任編輯:宇真

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