名為史特勞斯的首席工程師長期以來被封為金門大橋之父，享有二十世紀最偉大工程師之一的榮譽。金門大橋尾端有一座雕像，是一九三八年史特勞斯逝世後，為紀念他而設立的。
但是金門大橋的設計和上千筆建橋所需要的重要數學計算，在二十四日發表的新書「金門大橋：總工程師報告2」，其實是由名為艾里斯的工程師完成的。艾里斯卻在金門大橋開工前被解雇，史特勞斯搶了所有的功勞。艾里斯回到大學教書，於一九四九年逝世。
黑幕疑雲，被指為技術問題的不合或兩人的個性衝突。
七十年後，建橋的功臣得到了遲來的肯定。神秘的傳奇並不影響每天十萬通勤族，跨橋往來舊金山與北邊半島。
金門大橋的形象成為舊金山最佳的代言，根據統計，每個月約有一百萬遊客來到此地。
「舊金山紀事報」二十五日報導，現有兩百個人伺候金門大橋，包括收過橋費、維修和油漆鋼索等工作。金門大橋的顏色並不是正紅，而是紅、黃和黑混合的「國際橘」，油漆工必須在移動的鷹架上油漆，先用壓力清洗，然後上三層油漆，另一位夥伴綁在依附於鋼索的蜘蛛網，做油漆檢查的工作。
金門大橋有美感也有問題。金門大橋以濃霧聞名，但霧和冬雨都是結構鋼鐵的最大敵人，嚴重的生鏽，所有五百條懸吊鋼索分時分段都更新過。七十年來有三次因為風太大，「風」鎖大橋。
根據北加州精神病學基金會，開橋七十年來至少有一千三百起跳橋自殺案件，今年到目前為止已發生十八起自殺案件。
自一九三七年五月二十七日清晨六點開放給行人，當時的美國總統羅斯福隔天於華府宣布開放汽車行駛，全長二點七四公里的金門大橋，七十年來成為跨過太平洋和舊金山海灣交界處的捷徑。
来源:中央社
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