每屆車展過後，媒體都會對車展進行盤點，今年也不例外。早在車展前，有關「A級車展」的評論就鋪天蓋地襲來，以至於車展過後，人們仍無法從這樣的光環中回過神來。那麼，升級後的北京車展到底帶來了什麼？對主辦方來說，是更高的展臺和門票收入；對參展商來說，是臺前幕後的較量和中國市場的佔領；對觀眾來說，是一場汽車嘉年華，是熱鬧的廟會。於是，主辦方笑了，參展商笑了，觀眾也笑了，所謂的集體狂歡，也不過這個樣子。
國際車展展出的應該是一種文化，是對工業文明的敬畏和對新技術的渴求與探索。然而，到了國內，車展卻變成了展銷會和競技場。於是，變了味兒的車展，在拐了彎的車道上愈行愈遠。
「美女車模的背後風韻」、「只看美女不看車」，在新浪汽車論壇裡，這兩個帖子的點擊率一直高居首位。此外，在各大網站的車展專題上，車模的風頭也絕不遜色於汽車本身，甚至，不少電視節目也專門開闢「最佳車模評選」的欄目，而一些平面媒體雖然由於自身條件的侷限性，在視覺衝擊力上比不過網站和電視，但也在文字上下足功夫，曖昧之詞躍然紙上。
某門戶網站的一名攝影師告訴記者，對車模圖片的比拚和解構，已經到達「局部」的境界。在該網站上，美女車模的圖片多達2000多張，令人嘆為觀止。「不是我們低級趣味，實在是為了滿足網友的需求，美女照片的點擊率總是高居榜首。」
對汽車廠家來說，從車模的選取、培訓，再到服飾的搭配、包裝，更是煞費苦心。大眾汽車不惜重金，覓得的眾多佳麗均為各職業名模及選美大賽獲獎者，而且還專門請來了著名華裔設計師VivienneTam設計服裝。其他汽車廠家也不甘落後，紛紛使出「殺手鐧」，難怪有媒體這樣評價：「如果說本屆北京車展和往屆相比有什麼不同，就是國外車模佔據了‘半壁江山’，不單進口名車有國外美女相伴，國內的很多廠家也紛紛選用國外模特來顯示自己的‘國際化 ’。」
事實上，在很多國際車展上，車模僅僅是點綴作用，有的甚至乾脆沒有車模，讓觀眾可以在安靜的環境下盡情欣賞汽車帶來的魅力。雖說愛美之心人皆有之，但「到車展上看美女」的現象，卻可謂中國獨有。甚至有觀眾理直氣壯地說：「我就是來看美女的，沒有美女，我花那麼多錢幹嘛？」
香車敵不過美女，不知道這算不算國內車展的一大悲哀？
說中國人很有錢也許會引起異議，但中國真的不缺富人。本屆北京車展上，價值數百萬元的勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼和保時捷等超豪華轎車都現場售罄，法拉利甚至還簽了幾十個訂單，難怪這些超豪華品牌紛紛重新定位中國市場。
事實上，這些生產豪華車的跨國巨頭在其他市場的日子並不好過，中國成了他們最重要的一根「稻草」。據媒體報導，本次車展，在572款參展車型中，進口豪華車佔到了總數的五分之一。當然，巨大的中國市場也沒有令他們失望，短短十天時間，豪華車的銷售收入超過億元。
然而，出手闊綽的背後，不乏消費者「只買貴的，不買對的」。有媒體報導說，在北京的一次商務車展，主辦方展出了10輛單價為800萬元以上的勞斯萊斯，幾名有色金屬礦主一次就要購買8輛，售車小姐提醒：「這車非常昂貴，不是一般人能買得起的。」礦主們被激怒了，當場說道：「別說車了，你說吧，你值多少錢？老子連你一起買走。」
類似的「笑話」似乎每年都有。難怪歐洲一些超豪華轎車實行「會員制」限量銷售，買之前要經過嚴格的資格審查和測試，並不是有錢就能買到，在他們看來，好車代表的是一種文化。
本屆北京車展，從奔馳的亞歐之旅，到豐田、本田的環保主題，再到通用的未來概念等，可以看出，汽車廠家已經在汽車文化氛圍的營造方面下足功夫，那麼，我們的消費者什麼時候才能不再「只看美女不看車」呢？
有業內人士說，國內車展只有走向文化傳播，才會最終與五大車展併肩。然而，汽車文化不可能在虛妄和狂躁的空氣中沉靜，只有成熟的市場和生活方式，才能讓車展回歸本色。(文章僅代表作者個人立場和觀點)
来源:中國青年報
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