曾经有多么风光，现在就有多么落魄，这就是中国的新能源汽车。过去5年时间，中国新能源车企至少倒闭了400家，这种情况仍在持续。从疯狂内卷的价格战到烂尾车堆积如山的汽车坟场，大量现象都在显示，这个中共倾尽举国之力打造的新能源帝国已经走向坍塌的边缘。
男：“新能源车企的持续落幕，用户沦为遥遥领先的牺牲品。我们来听听王中求说的：你终身换电池，终身终个鬼啊。新能源未来有很多的风险是我们现在认知不足的。现在已经有这种车企倒闭了，未来使用者的电池维护和置换到底有多大的麻烦谁知道？你自己才活了七八岁，这都是不负责任的承诺。没有历史背景的小众品牌，承诺就当放屁。”
中国的房地产业彻底凉了，中共雄心勃勃的中国制造2025因为房地产业的没落而不得不破产。中国产生过剩的钢铁有了新的去向，那就是新能源汽车。
谁能想到短短三年时间就已经倒了400多家新能源车企，现在仅剩30多家，而且以目前局势来看，再过两年再倒闭一半以上也不止，直到卷到最后可能只会有10家存活下来。因为造车实在是太烧钱了，蔚来成立的10年烧了近1000亿，到现在还没实现盈利，就连小米也是处于亏损状态，在中国社交媒体搜索目前盈利的新能源车企可以看到，目前除了理想和比亚迪还有赛力斯，其他新能源车企几乎都在亏损，所以奉劝大家，这两年非必要最好不要买车。
中共极易操作的市场加之巨额补贴，一时间让新能源汽车如雨后春笋般纷纷涌现。于是卖房子的，卖手机的，甚至卖老鼠药的都来造车了，因为只要造车就能骗钱，于是ppt造车大行其道，在一片繁华景象后，许多造车新势力甚至没有工厂，有的只是一个改装的样子货。而老百姓也是开心的，他们放弃了燃油车，转而买汽车内饰做的极尽奢华的新能源汽车，真皮坐骑，冰箱彩电大沙发应有尽有，如果加钱的话，劳斯莱斯的星空顶也能给你做出来。可以说，让你花20万就能开走一台和保时捷外形一样的跑车，跑车买不起，但是小米su7买得起。但是很快这些追捧新能源的车主就笑不出来了。
中共一直给新能源汽车大量的补贴，主打省钱的老百姓自然就掉进了圈套。加油多贵啊，可是电很便宜，几年下来那可是一笔不小的开销，但是现在第一批新能源车主的质保期到了。他们面临一个选择，是把手上的车报废还是换一个新电池。车子花10万买的，一个电池就要8万，还是买新车吧，这回说啥也不买新能源了。
一场换车与换电池的抉择正在车主间展开,买车落地25万,更换电池居然要12万，按照时间推算首批新能源汽车都快更换电池了。如果自己自掏腰包，换电池的费用都能买台新车了，这么一来修也不是，不修也不是。现在的新能源车换电池，动不动就要10万20万，这可不是个别情况，好多车主都栽在这上面了。按照中共出台的相关规定，从2016年起，车企得给电池电机这些关键零件，至少保8年或者12万公里。现在好了，第一批享受8年质保的车主，质保期全到了，这下他们才算真正尝到啥叫买车时有多爽，换电池时就有多惨。不管你买车时花了多少钱，到了换电池这一步都得掏大价钱。这背后最根本的原因就是电池本身太贵了。燃油车的发动机变速箱成本也就占整车零件的四分之一。可新能源车的电池能占到零件成本的一半，就拿一块60度电的电池包来说，
根据中保研的数据，最低都得九万多块，从根上就注定了换电池便宜不了。更坑人的是，现在好多车企为了让车跑更远，把电芯电池包和车身弄成了一个整体，这就意味着，哪怕只是一个小电芯坏了，也得把整个电池包换掉，根本没法单独修，这不就是变相多花钱吗？雪上加霜的是，新能源车的保费也涨得没边了。据环球网报导，今年前十个月，新能源车保费已经到了907亿元，比去年同期涨了52.74%，可同期新能源车的销量才涨了33.9%。这么算下来，新能源车的保费比燃油车高出了21%，很多车主本来觉得开新能源车能省点油钱，结果省下来的钱全填进保费里了，等于白忙活一场。
而且现在只是第一批新能源车主的电池过了质保期，后面还有更多人要面对这个问题。蔚来汽车董事长李斌说，从现在到2032年预计会有2000万辆新能源车的电池质保到期，这期间说不定还有些车企会倒闭，到时候那些过了质保的车主，连个说理的地方都没有，哭都没地方哭。说白了，新能源车主的麻烦可能才刚开始，时代在往前发展，可这份发展的代价说不定还得让更多车主来承担。
而现在许多烂尾车车主已经开始体会这种地狱般的难过，没地方修车没地方保修，眼看着车子只能报废，悔不当初。
男：“前几年网上总有人嘲笑BBA是杂牌电车，说车主是冤大头。不要怀疑有钱人的眼光，结果呢，回旋镖终于打到这帮人脸上了。最近两年越来越多的新势力车企倒闭，烂尾楼之后，烂尾车正在出现。根据第一财经的数据，仅哪咤汽车就涉及40多万名车主，这些哪咤车主面临的问题是：质保失效，车损险拒保。车子卖掉总行了吧，不好意思，二手车贩子也不敢收这些牌子，辛辛苦苦赚着钱买车，因为自己的认知全部打水漂。所以买车买百年大厂的，其实就是买一份兜底，即便像三菱铃木雷诺这种退出中国市场的品牌，到现在售后体系也一直存在，高下立判。”
新车疯狂卷价格，二手车的天也要塌了。
中国汽车流通协会9月28日公布的最新数据显示，上半年73.6%的二手车经销商陷入亏损。在《2025年上半年中国汽车流通行业报告》中，今年上半年，二手车交易量有所增长，但均价却出现了下降，成交均价从2024年同期的61,180元人民币降至53,673元，跌幅达12.3%，呈现量升价降态势。而新能源车的销量占中国汽车销量的36.7%。
此外，二手车库存压力增大。2025年6月，二手车平均库存周期延长至43天，库存周期30天以上的企业占比提升至35.6%，显示出车商经营压力仍在加大。
咨询公司AlixPartners预测，到2030年，中国129个电动汽车和混合动力汽车品牌中，只有15个能够实现财务可行性。
中国电动车初创公司小鹏汽车CEO兼联合创始人何小鹏在2023年预测，到2030年，一家车企要想生存，年销量必须达到300万辆，而最终只有八家企业能做到。小鹏汽车2024年仅仅卖出19万辆。
中国汽车的价格战已进入第三年。一些分析师认为，唯一的出路是让许多车企倒闭。但许多官员抗拒这种“硬手段”，因为可能导致大规模裁员和消费下滑。
现在网上流行一句话，你买的不是车，而是一张废铁寄存券。新能源倒闭后所有服务器关闭，导致所有车辆称为废铁，窗户都无法升降了，想要开只能高价破解。最离谱的是，电池还无法适配第三方电芯，换电池的价格比车都贵，而且大部分配件都已经停产，根本找不到合适的配件，控制模块甚至被炒到了一万多。
而造成如此混乱的局面正是中共政策。2009年北京开始鼓励车企生产电动车，推动消费者购买，并提供数十亿美元的补贴支持。2017年北京起草了一份汽车产业政策蓝图，计划到2025年年产汽车3500万辆，几乎是美国年度销量记录的两倍。
当时中国正在处理过热的房地产行业，并开始抑制过度投资，汽车产业由此成为地方政府依赖土地出让和房地产税收后的替代性经济支柱。
地方政府为汽车制造商提供激励措施，并要求其设定产量和税收目标，所以汽车制造商往往更注重实现这些目标，而不是盈利。随着时间的推移，可能被市场淘汰的制造商会因为地方政府的支撑而得以存活下去。
2021年安徽省长丰县政府以廉价土地吸引了汽车巨头比亚迪。路透社根据中共公布的房地产销售文件确定，这家电动汽车制造商在五年内购买了长丰8.3平方公里的土地，平均价格比其他买家低40%。
2022年智能手机制造商小米开始在北京亦庄区购置土地，用于建设电动汽车工厂。土地出售文件显示，到2024年，该公司已购得价值超过206个足球场的土地，平均价格比其它工业用地价格低22%。文件还显示，北京市要求该工厂满负荷生产时的年收入至少达到人民币470亿元。
2014年至2019年，市场上一度有超过60家造车新势力，但现在仅剩理想、零跑、蔚来、小鹏、小米、极石等少数企业。这些停摆的造车新势力预估已落地产能389万辆，累计融资额1070亿元。
随着绝大部分造车新势力的破产、倒闭，绝大部分地方政府在造车新势力生产基地上的投资，基本已经难以收回本金。
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