桃园机场（图片来源：Tommy WANG / AFP/ Getty Images）
【看中国2024年12月1日讯】疫后航空客运市场需求爆发，桃园机场又恢复热络繁忙景象。摊开数据来看，来台转机人次与比例明显提升，去年占比逾17%，一举跃升7个百分点；航空业者认为，“台湾将成为东亚重要转运枢纽，中转市场前景一片看好”。
根据桃园机场公司统计，2019年疫情前，转机旅客量为532万人次，占比约10.7%；2023年转机旅客已达625万人次，占比提升至17.7%，一举增加7个百分点。其中，2024年前7月转机旅客为394万人次，也较2019年同期大幅成长32.3%，约占总旅客运量的15%。
反观香港，疫后受政经因素持续干扰，2023年旅运量几乎腰斩，也一度被国际航空业联盟（IATA）高层质疑，“香港恐失去航空枢纽地位”，而台湾正趁胜追击，逐渐与香港拉近差距。
“香港、东京、首尔、新加坡是过去大家认知、耳熟能详的东亚地区转机城市”，航空业高层表示，随着疫后大环境趋势转变，“台湾将成为东亚重要转运枢纽，中转市场前景一片看好”。
今年前7月桃园机场转机客人次，较疫情前大增逾3成，各方拆解这项成果背后有3个关键。首先，长荣航空总经理孙嘉明指出，国籍航空疫情后航网恢复快速，是一项主因，“相比欧洲、美洲、亚洲，台湾航空公司应该是最快恢复的”；疫情期间，国籍航空受惠货运大好，营运获得强劲支撑，在疫后得以迅速恢复，台湾也因此在供不应求的缺口中，斩获转机客商机。
其次，航网是否健全，是能吃下转机市场的关键之一。国籍航空北美航网绵密，以长荣航空为例，陆续直飞休士顿、纽约、洛杉矶、芝加哥、西雅图、旧金山、温哥华、多伦多8个航点，每周运营87个航班，明年11月已拍板计划将开航达拉斯，成为北美第9个航点，一周5班。
加计华航在北美6个直飞航点，每周逾40个航班，以及星宇航空在北美的3个航点、每周约20个航班，还有联合航空一周7班，达美航空一周14班。
航空业人士分析，“换算下来，目前桃园机场一周就有逾160个航次飞往北美各地区，航班数量多，且占据各重要城市，才能四面八方将转机旅运的足迹扩散出去”。
此外，中美贸易战不见趋缓，供应链逐渐转移至非中国区域生产，分散风险的策略持续发酵，新南向趋势越演越烈，也带动东南亚与北美之间的物流与客流大幅成长；而拥有尖端半导体产业的台湾，也是许多全球供应链的中心，吸引国际大厂进驻，进而促使桃园国际机场成为全球最繁忙的运输点之一。
桃园机场公司统计，来台转机的旅客主要来自北美、东南亚，这两个区域的航线转机旅客量总计304.8万人次，占转机客总量的77.4%。“台湾位于亚太转运中心重要位置，十分看好东南亚到北美的转机市场”，华航董事长谢世谦如此说道。
华航补充，受到贸易战影响，中美之间航班架次受限，和2019年相比，恢复程度只有2成多，而东南亚许多航空公司都没有直航北美的产品，“台湾有很好的地理位置，角色变得非常重要”，华航未来将持续强化中转商机与市场，并在2025年持续让航网扩大，服务欧美经台湾往返亚洲的中转需求。
星宇航空董事长张国炜也表示，“非常看好中转市场，国籍航空各家都朝这个方向经营”。他认为，整个亚洲区的人口非常多，尤其现在供应链南移，不管在货运或客运部分，东南亚对美国转机需求只会更大。
除了大势所趋，台湾要成为东亚枢纽，仍必须加强硬件弱势，并发挥软实力上的优势。业者举例，香港国际机场近期第3跑道正式启用，台湾在基础设施、空运管理上，还有待整体规划并完善；而台湾转机的便利性、时间带、飞安和服务品质都具备优势，新政策上路后，美国来台转机客“免安检”，旅客估节省1小时等候时间，目前各方也正在努力让双向流程简化。
展望未来，川普上任美国总统后，美中贸易对峙的“新冷战”架构更加成形，未来东南亚不排除取代中国成为生产重镇，而台美经贸关系日趋热络，加上第三航厦将于2027年启用，整个桃机旅客容量可达8000万人次，更加为台湾跃升为东亚转机枢纽奠基。
