这一幕发生在中国某地的马路上，一辆新能源电动车，在等红绿灯的过程中突然自燃。
6月18日，广东某地也出现电动车自燃事件。
这是中国港口等待装船的电动汽车。
近年来，中国汽车制造商如比亚迪，其产量远超国内销量，因此向欧洲、东南亚及其他市场大量出口汽车，尤其是电动车，以低价抢占市场份额。这种做法不仅损害了其他国家产业的公平竞争环境，还令其无法以合理价格销售产品，确保合理利润。
富国银行分析师科林‧兰根（Colin Langan）表示，去年中国成为全球最大的汽车出口国。兰根在最近的一份报告中指出，即使2023年中国出口500万辆汽车，其过剩产能仍超过1100万辆，足以让低成本产品涌入全球市场。
在自由市场中，企业确实有权以低价甚至低于成本价出售产品，但这种行为在政府补贴的支持下就变得不公平。
日前，欧盟委员会宣布，在经过数月的反补贴调查后，将对进口的中国电动汽车征收最高达38.1%的额外关税，新关税将在现有10%的关税基础上实施。
欧盟委员会副主席玛格丽特‧希纳斯（Margaritis Schinas）在新闻发布会上表示，由于中国制造的汽车受益于不公平的补贴，欧盟制造商正面临中国廉价电动车的挑战。
欧洲汽车市场的情况确实棘手，数据显示，2023年欧洲销售的电动车中有19.5%是中国制造的，其中包括特斯拉、达契亚（Dacia）和宝马等西方品牌。同时，比亚迪和名爵（MG）等中国品牌的市场占有率今年可能达到11%。欧盟委员会表示，特斯拉在中国生产许多汽车，并已请求获得“单独计算的税率”。
欧盟委员会副主席在布鲁塞尔介绍了对中共的惩罚措施，并表示，委员会已经与中共政府进行了联系，讨论调查结果并寻找解决问题的方法。只有在按照世贸组织规则须进行的对话到7月4日无果的情况下，才将临时征收这一关税。而反补贴调查预计将在11月2日结束，届时可能会确定，为期五年的最终关税。
据悉，欧盟将对比亚迪（BYD）加征17.4%的关税，对吉利汽车（Geely）加征20%的关税，而对上汽集团（SAIC）则加征38.1%的关税。
根据2023年的贸易数据，每增加10%的关税，中国电动车的欧盟进口商将损失约10亿美元，这对正面临国内需求放缓和价格下跌的中国电动车行业来说是一个重大打击。中共商务部对欧盟的决定表示强烈不满。
尽管如此，欧盟的关税水平仍低于美国。拜登政府上个月将中国电动车关税从25%提高到100%。特斯拉（Tesla）和宝马（BMW）等从中国出口汽车到欧洲的西方生产商被视为“合作”公司，适用21%的税率。
面对欧盟的制裁措施，中共政府威胁对欧盟农业或航空业采取报复措施。欧洲汽车制造商则担心自己可能成为中共政府反制措施的目标，不过，需要理事会65%的成员国投票反对，才能阻止这项决定。
在欧盟对中国电动车加征关税后，中共当局迅速采取报复行动，对从欧盟进口的猪肉及其制品启动反倾销调查。对此，欧盟委员会贸易和农业发言人Olof Gill表示：“我们一点也不担心，因为基于共同农业政策或者欧盟政策下的所有补贴，都严格符合我们对世界贸易组织的义务。”
中国是全球最大的猪肉进口国，2023年共进口猪肉155万吨，但由于大陆经济陷入通缩，猪肉价格一再下降，国内生猪养殖业几乎全线亏损。
中国汽车制造业在中共政府补贴的帮助下，对日本的汽车制造商也构成了越来越大的挑战。
日本和东盟打算在该地区制定首个汽车生产和销售联合战略，以对抗中国电动车的涌入。双方计划最早于今年9月举行经济部长会晤时，制定到2035年左右的临时联合战略。
《日经新闻》报导，东盟是丰田和本田等多家日本汽车制造商的工厂所在地。日本汽车制造商每年在东盟组装超过300万辆汽车，约占东盟总产量的80%，其中许多汽车出口到中东和其它地区。
这项联合战略预计将涵盖人员培训、生产脱碳、矿产资源采购、生物燃料等下一代领域的投资，以及向全球受众推广东盟生产的汽车如何环保等方面的合作。
近年来，中国电动车产能过剩，外界关注到，中共当局使出“汽车平行出口”的招数，帮助低价的电动车倾销全球。
所谓“汽车平行出口”是指贸易商在国内购买新车，然后以二手车名义销售到其它国家，这种方式出口的汽车也称“零公里二手车”。平行进出口贸易多发生在汽车价格差异较大的市场之间。
据财新网报导，汽车平行出口兴起于2021年，但真正爆发是在2022年2月。当时，外贸商人发现，通过在中国购买新能源电动汽车，然后绕道其他欧亚经济联盟国家再进入俄罗斯，比直接对俄出口更有利可图。除俄罗斯外，联盟的其他国家包括哈萨克斯坦、白俄罗斯、吉尔吉斯斯坦和亚美尼亚。按照联盟规定，合法出口到这几个国家的汽车可以在联盟内上牌使用。
俄罗斯中国总商会副秘书长李峰对财新网表示，一款在中国售价4.4万美元的车型通过“平行出口”，即使经过中转，仍然比直接出口到俄罗斯节省至少2.1万美元。
2022年和2023年，中国二手车出口数量分别激增至7万和30万辆。随着参与者增多，业务范围也扩展到更多国家。对此，中国车辆进出口有限公司总经理顾超罡表示，平行出口会使贸易商跑在车企前面，无法提供完整的产品体验和功能，消费者可能对品牌产生不良印象。
一位不愿透露姓名的车企销售负责人也对财新网表示，车企对平行出口持矛盾态度。虽然平行出口能解决国内销量问题，部分销量不佳的车企默许通过“零公里二手车”方式改善业绩，但在已经开发的市场上，他们认为平行出口会干扰官方定价体系。
别看中共费劲心血助力电动车倾销国外，但中国电动车在海外市场的销量却并不理想。吉利旗下睿蓝汽车海外事业部总经理邓晓丹，在6月7日的论坛上透露，他在5月赴欧洲考察时，发现中国电动车在欧洲各大港口严重堆积。他提醒车企谨慎布局，否则可能面临“去年赚钱，今年赚钱，明年赔钱”的局面。
根据咨询机构Interbrand发布的《2023全球品牌百强榜》，全球共有13个汽车品牌上榜，但没有一个是中国品牌。无论是在北美、西欧、澳洲、日韩等发达市场，还是在拉美、亚洲、非洲等欠发达市场，中国品牌都未能进入销量榜前十名。
在肯尼亚市场，中国车企曾试图高调进军，但最终被日本车企打败。原因在于日系车，零部件易获得，维修点多，而中国车零部件供应不便，维修困难，导致销量不佳。
在全球汽车股票市值排名中，中国仅有比亚迪进入前十名，但比亚迪的市值仅为特斯拉的六分之一，丰田的三分之一。
中国汽车出海的第二阶段涉及“产品+产能出海”。中国主要车企正朝这一方向迈进，开始在全球扩展生产能力，但大多数投资仍集中在第三世界国家，甚至包括像俄罗斯这样被主要发达国家排斥的地区。
外界还认为，中国电动车在全球尤其是发达国家的市场渗透，很大程度上是中国在房地产泡沫崩溃后向全世界输出的“通缩效应”。
目前，中国面临严重的通缩问题，物价普遍下跌，消费不振。这种局面不仅使人们对未来感到悲观，也助长了社会不满情绪，对政权的稳定构成了重大威胁。
经济结构方面，中国长期以来消费力与投资倒置，导致经济增长数字虽然令人瞩目，但增长动能却几乎荡然无存。当前的经济危机进一步加深，而中共出台的多项政策似乎难以扭转局势。在这种情况下，中国还继续大规模进行全球倾销，这种做法就像是饮鸩止渴，难以持久。
近年来，习近平推动的“新质生产力”，包括电动车在内的几个突出产业，其总占比不到中国经济的3%。相比之下，房地产行业的规模是其十倍以上。在经济低迷的后疫情时代，寄望这些产业来挽救中国经济显得十分困难。
官方公布的数据显示，第一季度制造业产能利用率急剧下降至73.8%，除了2020年因疫情影响的第一季度，这是自2015年以来的最低水平。虽然中国在数量上实现了近十年来的出口高峰，但从价值角度看，仅略高于去年十月份的水平。
中国经济发展过程中大量采用的资金补贴、税收减免及政策引导，已经导致了巨大的资源浪费。经济过热初期或许充满前景，但一旦产业成熟，供过于求将导致价格战，过剩产品则可能涌向海外市场，威胁到其他国家的产业和劳工。
另外，从长远来看，政府的补贴政策可能会损害中国经济。最新的贸易数据显示，尽管贸易量增加，但由于出口价格低廉，实际收入却有所减少。政府补贴常常将纳税人的资金或政府收入转移给缺乏全球竞争力的企业，从而减弱了它们改进产品或生产工艺的动力。研究表明，中共的补贴并未真正提高生产力。
时评人王赫还表示，中共大力推行倾销政策或许不只是产能过剩的问题，中共很可能是想通过全球倾销，让这些产业在国际市场上占据优势，使得美国、欧盟和日本难以对抗。
习近平上台后推行供给改革，其核心在于淘汰劣质产能，提升优质产能，实际上是为了扩大产能。这种产能扩张背后有政治和战略考量，中共想通过制造业的压倒性优势来独霸全球。
尽管扩充经济产能需要付出巨大的代价，但中共愿意这样做，因为这是其全球战略的一部分。中共深知如果动台湾，美国必定会军事介入，美国的产能优势是中共改变不了的事实。因此，中国制造业的产能问题表面上看是经济问题，实际上是中共全球野心的体现。
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