【看中国2023年10月30日讯】ChatGPT爆火之前，人工智能领域曾掀起两次类似的浪潮。
一次是2016年，Deepmind的阿尔法狗战胜了李世石。更早的一次，则是2010年纽约时报记者报道了无人驾驶。这个项目来自谷歌的X实验室。像大多数天马行空的极客一样，X实验室成立最初的野心，是登月。他们到处宣传组织的代号：登月工厂。
谷歌的X实验室首开无人驾驶技术研究（网络图片）
因为太不着边际，即使是在硅谷，X实验室一度是程序员茶余饭后的笑料。X实验室做的谷歌眼镜、互联网气球，还有无人驾驶，都被看作是注定失败的项目。但无人驾驶最终成为让X实验室翻身的项目，也就是现在自动驾驶排头兵Waymo的前身。
在阿尔法狗战胜李世石的那一年，也有一家以X为名的中国车企，也走上了一条不被同行理解的路——小鹏汽车第一次提出了智能汽车的概念，说要做“更懂中国”的智能汽车。
别说在当时了。就是到了今年年初，比亚迪王传福还在说，自动驾驶都是扯淡，就是用来忽悠老百姓的：实际上一点用处都没有。在小鹏10月24日科技日上，小鹏又拿出了带翅膀的汽车，和会踩小米平衡车的机器人。要是用船夫哥的话说，不着边际，又是一堆没有实际用处的东西。
但X实验室创始人特伦博士说，自动驾驶项目，是谷歌愿意在技术上赌博的代表案例。谷歌十分清楚，自动驾驶技术，不会在几年内就得到回报。即使是用最乐观的预测，谷歌也还是把这项技术的部署时间，延长了八年。
今年，也是小鹏自研all in智能驾驶技术的第八年。形势可能真的起变化了。
前段时间，李厂长和王兴等一众大股东开了场秋季战略会。怼天怼地的微博之王，罕见地做了反省：在智能驾驶上的投入略显保守谨慎了。
具体地说，是理想在智能驾驶的投入，应该提前半年开始。不过要咱来看，微博之王估摸迟了半年的推测，还是保守了。前几天，微博CEO来去之间发了一条微博：高速上冷汗好几次，怎么L9的NOA保持不了居中？
到了今年年底，新能源车行业的大洗牌开始了。各家电动汽车也到了贴身肉搏的时刻，除了降价之外，抢滩智能驾驶，被很多公司视为诺曼底登陆战役了。
连马斯克也在加速。据说他们计划组建一个20人左右的运营团队，以推动自动驾驶解决方案FSD在中国市场落地。
X实验室负责人泰勒说，他们在做的，是换种角度思考问题。别人为了成功而尝试，而他们是验证失败的可能性。选择路径，有时候比努力更重要。
在很多互联网的很多细分领域，都能看到一种现象：头部公司都有两家PK。短视频有抖音-快手，外卖有美团-饿了么，游戏直播有斗鱼-虎牙，第三方支付有微信-支付宝。
不说多复杂的，让他们并列站在一起的前提，是选择了同样的发力点。通俗一点就是，有该死的默契选择。
现在看中国智能汽车群相，以智能驾驶标签赢下中国车主的，最后还是落在了小鹏和华为这两家公司上。
前几天，余承东隔空喊话马斯克，说自己配了激光雷达，和特斯拉的FSD相比，华为ADS：遥遥领先。
其实两年多前，小鹏就有了全球第一款搭载激光雷达的量产智能汽车。从一开始，小鹏在智能驾驶领域就是高举高打。在2020年，他们就有了中国车企里规模最大的自动驾驶团队——300人。
300人是什么概念？当时在中国企业里，只有百度Apollo团队人数，超过了小鹏。特斯拉的Autopilot团队，也只有200来人的规模。在持续的技术投入中，小鹏成了中国第一家自主开发全栈自动驾驶技术的公司，并且在量产汽车上应用了自己的技术。
研究机构IHS Markit调研后发现，所有中国车企里，小鹏汽车交付了最多的配备闭环循环数据功能的乘用车。这些积累下来的数据，是智能汽车训练深度学习算法的关键前提。
这几乎是行业共识——同样有饱和技术的投入，同样有对激光雷达的一致认同，现在更适合中国老司机体质的智能驾驶，就是小鹏和华为了。10月24日的科技日上，何小鹏引用一句行话形容竞争：“老大和老二打架，老三老四就挂了……”
反映在产品形式上，小鹏去年率先在广州落地城市场景智能驾驶技术，而华为也几乎是前后脚，一周后便在深圳落地。
从他们的技术演进路径可以看到，激光雷达负责感知冗余，目的就是为了加速城市NGP的落地。结果到了今年6月，小鹏果然成为第一个在北京城区开启了城市NGP的车企。
上个月，何小鹏在自动驾驶环节展示过XNGP的实力——在高速场景下可以做到1000公里接管一次，在城区场景下，可以做到150公里接管一次。
1024科技日一开完，小鹏车主APP上，都集体收到了一条更新推送，城区领航XNGP开通城市，一夜之间多了21个城市，包括杭州、苏州、温州在内的长三角城市，以及东莞、肇庆在内的珠三角城市。
同行们还在为NOA保持不了基本的居中困扰，小鹏现在连北京的普通城市道路，都能用NGP了。到12月底，XNGP还将进一步扩大至50城，贯通京津冀地区、长三角、珠三角地区，以及中西部核心城市。何小鹏说，到明年年内，他们要把NGP技术覆盖到欧洲。
这次科技日，小鹏又秀出了AI代驾。简单来说，就是汽车自己把智驾这本书越读越薄，没有城市的限制，只要司机带着开一遍，就学会了。
过去一年对于何小鹏来说并不容易。问过他对于自己哪个部门最满意了，他几乎是毫不犹豫地说：自动驾驶部门。
的确，从最早的全场景自动泊车，到行业首个量产的城市NGP。这些年小鹏的每一点进步，都在刷新着行业的高度。而在发展了第八年后，市场也迎来一个用户认知扭转的关键拐点。
过去一个月，小鹏和华为的订单都爆掉了。智驾确实正成为用户购车时关注且愿意买单的核心功能。苦尽甘来。最近的订单显示，为华为城市高阶辅助驾驶买单的M7车主，MAX版本选配比例超过了六成。放在小鹏身上更是明显，选配高阶智驾MAX的，达到了八成。
10月24日，何小鹏在演讲中说，如果有一天AI成为一个汽车50%的功能，AI会定义汽车，并且汽车公司的数量会大减。他认为：汽车公司的将来，是AI汽车和机器人。
看起来像做梦。但能负责谷歌X实验室，泰勒说是因为自己是个敢做大梦的人。与其完成10%的事，他更愿意把事做到10倍好。
放在中国智能驾驶领域上，小鹏也有着相同的特质。他们都先从最难的部分做起，在做大梦方面，他们也是遥遥领先。
