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中国高铁刚一开始兴建的时候，宣传得天花乱坠，人们盼望着尽快享受一下这“现代化”的玩意儿。据大陆官网称，1999年8月16日中国第一条客运专线秦沈客运专线开工，2003年10月12日秦沈客专建成通车，京津高铁于2008年通车。并特别强调“中国正式迈入时速300千米以上的高铁应用时代”。从这些字面上看，让人有点振奋，可实际如何呢？其实，中国高铁在国内兴建运营后，不但没有那么快，人们一坐就知其质量问题严重，让人望而生畏。另外，高铁也从来没有盈利过，还年年亏损，几乎成了中国经济的一个无底洞，出的事故也都非常可怕，在外国承揽的项目多因质量不合格被问责。可以说，几年下来，中国高铁项目的发展驶进了死胡同。但是，为什么中国的高铁还要继续撑下去呢？我们从几方面详细分析一下。
一年之内亏损金额
已高达500多亿
中国高铁亏损的数额是惊人的。据近期中国官方的统计报告显示，国铁集团一年之内亏损金额已高达500多亿，那如果高铁处于亏损状态，就再次引发了人们的思考：高铁还有必要继续修建吗？是否需要进行限制？目前中国高铁是怎样的现状呢？
中国有14亿人口，每年的客流量相对较大。铁路工程的运输客流量并没有达到需求，加之疫情爆发之后很多人减少出行。高铁客流量也相对较低，这是高铁亏损的客观原因之一。在前年的高铁修建运营官方财务报表显示，“国铁集团已累计亏损900多亿元”，这几年国铁也都处于持续性亏损中。
另外，高铁自身原因也为亏损雪上加霜。因为高铁在修建过程当中，它的造价成本相对较高，无论是在前期施工还是后期维护都需要投入大量资金。中国大陆地方的高铁建设没有竞争对手，都是官方的，它说多少钱就多少钱，而且还不断的增加费用，互相之间都有好处，这样资金漏洞惊人。比如，京沪高铁全长达到1318公里，在前期修建中总投资金额已达到2200多亿元，这样，每公里将会有一亿元的支出，费用惊人。
高铁在开始运营之后还需要支付工人的工资，还需要定期维护才能保证高铁正常运行，而维护费用也相当不菲。说到这儿，大家想一想，建造时质量就达不到标准，那仅后期维修一项就已经是难以计算的数字了。
除京沪高铁之外，贵广高铁每年收入竟然只有十亿元左右！这钱都哪去了？此金额并不足以偿还贷款年息，因此国铁集团连年都陷入窘迫的境地，还有盲目投资建设也使很大数目的资金打水漂了。
后来，高铁主管部门不得不重新调整政策，高铁线路的修建需严格控制，合理的处理债务问题避免出现“债台高筑”的情况，高铁速度进行下降调整。
“高铁一通，人去楼空”
大陆高铁这几年盲目烂建，“亏损”惊人还有3点原因。高铁在兴建时，要拆迁很多房屋和建筑，还要占用农田。这本身就给民众造成巨大的经济损失，那些具体实施者们则因此各个盆满钵满，国家资源和资金也大量流失。
由于相关官员利益驱动，据知情人透露，“各省都在高铁的建设上使出了吃奶的力气”，而且就有这样一句话叫做“高铁一通，人去楼空”。就是说，高铁的通车会造成个别地区的空心化。
据大陆官方资料披露，截至2021年底，中国的高铁里程已经达到4.1万公里，覆盖全国31个省区市。其中高铁里程突破2000公里的省份就有7个。它同时说“然而我国的区域经济发展极其不平衡”。理想很丰满，现实很骨感。因此而造成的人口流失也很明显，特别是一些中小城市。
中共官媒还做了这样的比方：大城市对中小城市的虹吸效应是很难通过高铁来改变的，相反可能会变得更强。就拿旅游来说，一个广西人，可能几十年没去过上海，有了高铁之后他就可能一年去上海好几次。甚至到更远的地方工作，不用担心逢年过节没有时间回来。
但从现实看，关键是这高铁的代价和质量以及昂贵的费用，使很多人对此敬而远之。这一折腾，就造成了高铁带来的空心化的问题。更可怕的还有——
事故惊人
高铁这玩意儿毕竟是比普铁快，可是从列车构造、软硬件设计到路基铁轨、桥梁等等的质量都不配套或参差不齐，那你越快不就越危险吗？日前，一列由贵州开往广州的中国动车在贵州省榕江站附近遭遇泥石流，发生脱轨事故，导致司机死亡，另有1名列车员和7名旅客受伤。据传出的多个视频显示，该火车头被撞得粉碎，而火车的其它部分基本保持完好。视频还显示了事故发生后其中一节车厢的混乱场面，乘客在散落在地上的行李和食物中尖叫。这高铁司机真是玩命的职业啊，他就坐在“子弹头”上。
更令人谈虎色变的是2011年7月23日的晚上，在上海附近的温州发生的高速列车事故中，竟然造成约有40人死亡。随后，在没过24小时的情况下，张德江亲自部署下令停止搜救迅速切割、压扁车厢掩埋。这不就是要销毁证据吗？没死的也要灭口吗？幸好遇到好心人在停止搜救时，还发现并救出了一个幸存女孩。
据目击者透露，当时温州高铁动车事故后，民众自发的克服困难进行搜救，可是很快就被赶走，并将现场隔离起来了，没被粉碎的动车残骸由大货车运走，人们形容“如同清理战场一般。”24日傍晚，好心人在残破车厢里救出的女童项玮伊，她的父母已在事故中丧生，“伊伊”醒后对着护士叫“妈妈抱”，令周围人痛心落泪。
中共的检察日报曾刊文说《“铁老大”赔遇难者50万太不公平》和新华社的《新华社三问温州动车追尾事故乘客生命不能白白消失》和铁道部的《查清楚，说明白，弄干净》等文章竟然被删除了！可见动车事故背后的水之深。现在他们还试图用“遗忘”和否定当时事故细节等的卑劣伎俩，来继续掩盖他们的罪行，并继续欺骗国际社会，来继续兜售他们粗制滥造、毫无信用的高铁施工，骗取钱财。可见中共之卑劣至极！
网友对此热议说：这些事故证明中国高铁还不100%安全，下次去大陆旅行，我坚决不乘坐任何高铁。用普通的交通方式比较安心。即安全又便宜。中国的问题到底在哪里？一次高铁事故就暴露了这么多，真是恐怖。
既慢又贵
一些高铁被迫停运
通常来说，高铁的质量要是合格的话，当然高铁是快捷的。而且高铁的建设都应该有非常长远的规划，很大程度上是可以带动沿线城市的发展，同时便利沿线居民的出行。但中国的高铁乘坐的人却越来越少，还有什么原因？以粤西高铁为例，粤西三市高铁途经的虎门、南沙、中山、江门、阳江这些城市的经济发展都相对很好。可是设想的很好，现实是计划没有变化快。在粤西高速铁路通车后，人们美好的“幻想瞬间破灭”。高铁速度既慢，票价又贵，令人失望。这是粤西高铁停运的主要原因。一公里六毛钱，四百公里就是二百多元，票价和机票也不一样。
还有网友吐槽，从广州南到湛江西要3个小时，这种速度，粤西人只能笑笑。要做一个小时到麻章车站，之后等车回营仔至少2小时。这么算下来，一次顺利要将近6小时。而且，广州直达营仔的班车是7小时，票价只需70元。这真是让人感叹啊！有了这样的对比，粤西高铁可说是相当的鸡肋啊。还有人说用这个钱，为什么不坐飞机，价格差不多，一个小时就能到达霞山。
现在，中共在国内的高铁已经搞得一塌糊涂，在国外也是处处碰壁。那么，中国高铁在内外交困的情况下，为什么还要硬撑门面？目的是一方面继续在国内搞钱，从上到下层层扒皮，“大炮一响，黄金万两”，一方面要继续对一些国家施展手段和伎俩，能骗多少就骗多少，能骗一天就骗一天。这就是其背后的猫腻！
以上是今天的中国内幕节目，感谢您的收看，再会。
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