【看中国2022年2月28日讯】据报道，根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）的最新数据，截至2月13日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为52.74万辆，较截至2月6日累计减产量（37.05万辆）大幅增长42%。其中，中国汽车市场累计减产量保持不变，仍为5.11万辆，占全球汽车市场累计减产量的10%。
上周，全球汽车市场减产量为15.68万辆。其中，北美地区受到的冲击最大，减产量为12.58万辆；其次是欧洲地区和亚洲其他地区，分别减产1.84万辆和1.26万辆汽车。
芯片短缺仍在影响汽车制造商的生产。福特汽车表示，将在本周削减俄亥俄州和密苏里州工厂的汽车产量，同时减少其他一些工厂的生产班次。根据AFS的最新预测，今年全球汽车市场预期减产量将达125.31万辆。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）在一份声明中表示，欧洲汽车销量在经历了两年的下滑后，将在2022年恢复增长。但由于芯片短缺继续阻碍生产，今年欧洲新车注册量仍将比2019年水平低20%。
ACEA表示，芯片供应稳定后，今年欧洲新车注册量预计将达到1,050万辆，同比增长7.9%。该协会还敦促欧盟提高当地芯片产量，减少对其他地区供应商的依赖。
欧盟委员会还发布了《欧盟芯片法案》，旨在提升欧洲的半导体研究和生产水平，并降低对单一国家或地区的芯片供应依赖。
值得一提的是，俄乌冲突也给全球汽车供应链体系蒙上了阴影。市场研究机构集邦科技（TrendForce）发布的报告称，俄乌冲突可能会冲击乌克兰惰性气体的供应，全球芯片的生产成本可能因此上涨，而俄罗斯同样是全球多种关键金属材料的最大供应国，包括钯和镍在内的贵金属出口量极高，上述资源恰恰是各国汽车产业的必需品。
比起更为直观的资源出口，俄罗斯同时还是汽车产业的重要制造中枢和关键市场，包括大众、丰田、雷诺-日产和Stellantis在内的跨国车企均在当地设有工厂。一旦俄罗斯受到制裁，无论是当地的汽车制造还是销售渠道，都可能会受到沉重打击。
(文章仅代表作者个人立场和观点)
责任编辑:宇真
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