2018年1月9日，李克强在中南海与特斯拉的CEO马斯克会面。（图片来源：Mark Schiefelbein - PoolGetty Images）
【看中国2021年5月6日讯】美国电动汽车公司特斯拉（Tesla）CEO马斯克（Elon Musk）一直有一个中国梦。他希望在中国建立超级工厂，通过降低生产成本、运输成本、进口关税等，在中国市场以比美国低65%的价格，吸引消费者。这两年，特斯拉的确以在中国市场快速成功的故事，在电动车世界被广为称奇。
2019年，中国政府在独资、贷款、用地、交税等方面，以极为罕见的优惠政策把特斯拉请进中国，从获得许可到投产，特斯拉只用了168天。2020年年末，特斯拉在中国市场站稳了脚跟，其市场份额达21%，名列中国第一，2021年前三个月销量更是猛涨。马斯克的中国梦可谓熠熠闪光。
如果按照市场竞争规则，特斯拉不可能在中国败北。论综合竞争能力，没有一家中国电动车企业可以和特斯拉媲美。但是现在看，特斯拉和中国政府的蜜月似乎已到了尾声。今年爆发了几件涉及特斯拉的事件，从中可见端倪。特别是最近特斯拉因一件刹车事件，在中国遭到有组织的举国讨伐。中共党媒口诛笔伐，爱国粉红穷追猛打，特斯拉先是态度强硬，最后却不得不服软道歉。加上广州限行，军方禁驶，特斯拉的日子骤然难过起来。
当然，特斯拉还不会有即刻的危险。中国的电动车产业还没有长大，中国政府还不好与特斯拉彻底翻脸。这主要是因为，没有中央财政补贴，中国电动车企业仍然是扶不起来的阿斗。国内一些分析文章讽刺说，政府补贴撑起了国产新能源车企的“利润半边天”，没了政府补助，他们还剩什么？
中国财政对电动车的补贴始于2009年。截至2018年，中央财政和地方财政共补贴了大约1600亿元。中央政府原计划2019年减少对厂商的补贴，2020年结束补贴。但消息一出，产销量立即下降，2019年首次出现负增长。这样一来，原定到2025年电动车要占25%的目标就难以实现。中国政府于是紧急决定，将补贴延长到2022年，以提振企业。
依靠财政补贴，中国企业正在弯道超车，试图使中国电动车快速实现零部件国产化。这是中国政府给特斯拉优惠时对特斯拉的要求。特斯拉作为全球领先的电动汽车企业，拥有完整的产业链，包括动力系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰等十个部分，直接和间接供应商有一百余家。特斯拉的核心技术供应商大部分来自日本、美国和欧洲，而中国国内企业早先大多作为二级原材料供应商进入供应链体系。特斯拉要想把Model 3的售价降低至3.5万美元，彻底打入中国市场，就必须借助中国工厂和中国的供应商。据特斯拉高管2020年年底披露，其国产化率目标已基本达成。
诡异的是，特斯拉的国产化程度越高，对特斯拉就越不利。因为一旦国产化率达到目标，中国电动车企业长大，中共随时会卸磨杀驴。关于这一点，美国政府似乎已经看清楚了。2021年3月31日，美国贸易代表戴琪（Katherine Tai）发布的《2021年对外贸易壁垒的国家贸易报告》指出，在中国国务院2015年5月制定的“中国制造2025”计划中，新能源汽车被列为十大战略产业之一，其目标是：1）通过各种方式确保中国公司开发、获取自己的技术，知识产权，专有技术和自己的品牌；2）用中国的技术，产品和服务替代中国市场上的外国技术，产品和服务；3）占领更大的全球市场份额。绝顶聪明的马斯克是不是也看清楚了中国的替代战略呢？
对一个不照规则办事、但极端野心勃勃的政府，和缺少技术缺少创新能力、为弯道超车而不择手段的中国公司，有技术有管理有创新能力又守规矩的外国公司很难与之竞争。马斯克对中国政府服软，并不能挽救他的中国梦，因为现在发生的和即将发生的，早已隐含在他第一天进入中国市场的那个时刻。虽然近期看，特斯拉还会有惊无险，但长期看，很难乐观。
