国际集装箱运输港口。（图片来源：公有领域/Pixabay）
【看中国2021年1月21日讯】（看中国记者成容编译）在过去的八周中，从中国运往欧洲的货物成本翻了两番多（四倍多），创下了历史新高，原因是中共病毒（武汉肺炎）大流行引起的空集装箱短缺扰乱了全球贸易。
据英国《金融时报》1月19日报导，据运输公司和进口商称，从亚洲向北欧运送一个40英尺的集装箱的成本，已从11月的2,000美元增加到9,000美元以上。
咨询公司SeaIntelligence的詹森（Lars Jensen）说：“这是一个‘瓶颈’问题……这些费率是由争夺有限资源（集装箱）的客户推动的。”
2020年上半年，成千上万个空集装箱被困在欧洲和美国，当时由于武汉肺炎的封锁，导致全球贸易突然放缓，航运公司取消了数百次运输。当西方对亚洲制成品的需求在下半年反弹时，运输公司之间对可用集装箱的竞争使运费猛增。
世界航运理事会（World Shipping Council）主席巴特勒（John Butler）表示：“我们已经从巨幅下降的货运量，瞬间变成了历史高位的货运量，如今，已经超过了港口所能有效处理的货运量。”
他补充说，港口的拥堵导致价格上涨，航运公司收取额外费用以补偿更长的等待时间成本。
自去年11月以来，由于将集装箱转移到跨太平洋航线，加剧了运往欧洲的成本。相比之下，自去年10月中国政府要求船公司限制运价以来，从中国运往美国的运费一直处于平稳状态。
英国货运代理商Edge Worldwide的首席执行官埃奇（Philip Edge）表示，一些企业对每个集装箱的收费为12,000美元，高于去年10月份的2,000美元。
英国家用电器制造商协会在一份声明中表示，其成员报告称，自2020年初以来，运输成本增加了多达300％，其中包括，“运输成本的增长大于货物的保留利润的情况……因此这些费用必须转嫁给最终用户”。该协会说：“估计，生产商无法承受这些运费的大幅上涨。”
一位不愿透露姓名的曼彻斯特休闲用品进口商的老板说，集装箱短缺对业务产生了“巨大影响”，去年11月份的一些订单仍在等待发运。“问题是，您现在是否要支付12,000美元[运费]，并将成本转嫁给客户，还是要冒着英国这边库存枯竭的风险继续等待（运费下降）呢？”
经济学家说，中断和延误开始影响全球供应链。总部位于伦敦的经济研究咨询公司Capital Economics的首席经济学家希林（Neil Shearing）说：“压力的迹象正在累积。”他警告称，压力有望“在缓解之前加剧”。
IHS Markit的最新调查发现，去年12月，欧元区制造业供应商的交货时间，达到自去年4月与武汉肺炎大流行相关的封锁高峰以来的最差水平，并且供应商的运输延误和一般商品短缺被“广泛报导”。
接受调查的公司表示，他们正在减少原材料和半制成品的库存，导致库存下降，并报告了投入价格的快速上涨。
ING的高级经济学家科林（Bert Colijn）表示，“供应短缺和运费上涨，可能会稍稍抑制贸易增长”，并“导致一年中的通胀压力暂时升高”。
航运公司希望，通常在2月中国新年前后伴随着亚洲制造业的放缓，这将使承运商能够应对订单的积压，并至少能够暂时降低运费。
但是国际航运协会Bimco的经济学家桑德（Peter Sand）表示，尽管承运人最近下达了新的集装箱订单，但集装箱短缺可能会在2021年持续很长一段时间。
詹森先生说，尽管价格可能会有所下降，但“仍有大量货物等待运输”。
巴特勒说，“当人们在运输服务上有更多选择的时候，应该会减轻海运供应链上的压力”，因为与武汉肺炎有关的限制已经解除了，但是“什么时候会发生，仍是未知之事”。
