台湾的勇鹰高教机明天将首飞,有学者表示,这可说是全球目前最先进的第五代教练机。而且勇鹰计划对国内航太产业影响甚大。资料照。(图片来源:国防部发言人脸书)
【看中国2020年6月21日讯】台湾的勇鹰高教机明天将首飞,国防部智库、国防安全研究院战略学者苏紫云表示,目前虽然还不知勇鹰确切的技术规格,但是从已公开资讯显示,勇鹰所使用的数位化配备与模拟飞行软件,可说是全球目前最先进的第五代教练机。退役空军副司令张延廷指出,勇鹰计划执行完之后,IDF战机也快要达到服役寿限了,应考量战机军购来源、维系国内的航太工业持续发展等因素,应该积极展开新一代战机研发进程。
全球最先进第五代教练机
据《中央社》报导,国机国造、首架Advanced Jet Trainer(AJT)新式高教机去年9月24日于台中汉翔公司正式出厂,并定名为“勇鹰”,以红白蓝的飞机涂装首度亮相,未来将会取代AT-3教练机与F-5部训机,将原本“3阶段3机种”飞行员训练,精进为“3阶段2机种”。
苏紫云表示,为了满足空军需求,汉翔于2015年航太展时提出以IDF重新设计的“XAT-5”,以及以AT-3教练机改良的“XAT-3MAX”两方案,争取国机国造。
由于XAT-5能同时满足高教机、部训机需求,以及可和IDF机队通用多数零组件的后勤优势,于政府大力支持下雀屏中选,经网络票选名称,把XAT-5定为“勇鹰”。
苏紫云说,勇鹰航电系统细节仍尚未公布,但普遍认为将采模组化设计,而全数位化的“玻璃座舱(Glass Cockpit)”可用软件模拟高级教练机飞行模式、或者是性能更刁蛮、具备武器发射能力的部训机飞行特性。
苏紫云认为,若比较大陆的“教10”、教9“山鹰”、以及暱称“海山鹰”的教9-G(G表改良),勇鹰虽然属同级机,但为新设计、享有新技术优势,包含更先进的数位座舱整合,更能够精准调校模拟飞行课目。
根据公开资讯,勇鹰是采用先进材料及航电系统,除了国机国造的本身意义重大外,苏紫云认为,勇鹰可说是目前全球最先进的第五代教练机。
勇鹰带动台湾航太产业
苏紫云还说,勇鹰的研发生产,可视为官方稳固国内的航太产业的决心,在政府高层决定将高教机采国产方案后,国防部、经济部共同努力,中科院航空所、汉翔公司的菁英团队均拿出看家本领,在三年多的时间从无到有,使首架验证机升空,足以使国际的航太界刮目相看。
对于潜在的经济效益,苏紫云分析,依国际市场的调查,到2030年全球具有大约400架高教机需求、大约70亿美元产值,具备多任务弹性的勇鹰,即使在外交困境当中,若能更细腻地与成熟国际大厂合作,将会有机会投入国际市场,创造更多产值。
他认为,勇鹰为亚音速教练机、具备有平战转换功能,因此可在取得盟友国家的理解、不影响区域平衡的前提下,结合“政府开发协作”(ODA)模式外销给邦交国,主要的效益为军备具有长久的后勤保养维护需求,并有助稳固邦谊,而且政府贷款采逐年返还方式,等同于拓展市场兼顾外交,也延续重要、宝贵的研发团队。
具大学教授资格,曾经是RF-104始安侦察机、F-104星式战斗机飞行员的张延廷接受访问时指出,勇鹰高教机相当适合空军,原因是简化了空军飞行员的训练过程,也因为转换过程中减少一个机种,节省了所衍生的金钱成本。
张延廷表示,相对于勇鹰全数位化座舱,AT-3、F-5至少是30年前的飞机,还是传统类比式飞行仪表;也因为勇鹰的全数位化,未来飞行员在受训完毕衔接F-16V时,可收无缝接轨之效,节省训练成本。
“勇鹰高教机也能达到平战结合、平战转换、平战一体的功能”,张延廷指出,勇鹰有预留对地、海的作战空间,在作战情况之下可以担负战备,并进入作战序列;而现行AT-3并不具备这种能力,且勇鹰有火控、跨载及导引系统,“这是一个很好的设计”。
外界相当好奇,台湾自研发经国号战机之后,战机研发已停滞数十年,为何此次于短短的3年内成功研制高教机。
张延廷对此解释,虽然台湾近年未研发战机,但是汉翔仍为IDF进行约30年的后勤保养维护,修护及科技能量持续不中断,且IDF为“战机”,若有战机制造的经验,只要在短时间内能完成各项系统、厂商整合,相信打造教练机并非一件太困难的事情。
张延廷也提醒,应考量战机军购来源、维系国内的航太工业持续发展等因素,汉翔在2026年完成66架勇鹰机研制之后,因IDF战机已快达到服役的40年寿限,届时应该接续打造新一代国造战机,以利汰换IDF。
“勇鹰”从2017年开工起创造1200个工作职缺,668亿元新台币的经费中,超过一半(377亿元)的订单都留在台湾,预计在2021年还会再加800个工作机会。其中飞控、航电软件皆百分之百自行掌握,撰写出超过100万行软件程式,构改的最大特色便是大量使用复合材料,包括新座舱、新电子零件等都是IDF时代所没有,展现台湾航太在“国防航太技术”、“提升国内航太产业”及“培植国内航太人才”的三大进步。