印尼狮航一架波音737 Max8客机在去年坠海后无人生还。知道黑盒子内容的匿名人士提供了坠毁前驾驶舱里的情形。图为该款客机的图片。(图片来源:PK-REN/Wikipedia/CC BY-SA 2.0)
【看中国2019年3月21日讯】印尼狮航一架波音737 Max8客机，在2018年10月从雅加达机场起飞之后旋即坠海，机上共189人无一生还。有3名知道黑盒子内容的匿名人士，向媒体提供了坠毁前驾驶舱里的情形。此外，有媒体报导，在印尼狮航坠机前一日也出状况，全靠一位休假机师救了全机！
印尼狮航空难黑盒子内容首次被揭露
《LTN》引述《路透社》消息称，此为印尼狮航空难黑盒子内容首次被揭露，但是只能透过3名消息人士的转述，无法取得实际上的录音记录。
从这些内容看来，当时机长与副机长很难理解为什么737 Max8机头会一直朝下，为此还翻阅了快速参考手册寻找答案，不过最后他们已经没有时间了。
根据了解，飞机起飞2分钟之后，副机长向空管员报告了“飞行控制问题”，并表示他们会保持在5,000英尺（大约1,524公尺）的高度飞行。当时副机长没有向空管员说明这个问题是什么，但是黑盒子驾驶舱录音显示，驾驶员之间提及了空速问题。
消息人士透露，此时机长要求副驾驶检查快速参考手册，里面包含如何解决异常事件的清单。然而，在接下来9分钟内，737 Max8的飞航系统持续发出飞机处于失速状态的警告，导致机鼻开始自动朝下。
失速指的是机翼上的气流太弱而无法产生升力，如果处于失速状态，飞机可透过俯冲加速来进行改正。
不过，机长觉得状况不对劲，奋力拉着操纵杆想要爬升，可是飞航电脑仍感应到失速状态，所以配平系统（trim system）一直将机鼻朝下。
一般来说，配平系统可以修正飞机的飞航状态，确保客机保持水平飞行。消息人士指出，机长与副机长似乎不知道配平系统会致使机鼻朝下，他们只讨论到空速和高度。
在这阶段的大部分时间里，2名飞行员都显得非常的平静，最后机长要求副机长接手控制飞机，并由他自己来翻阅手册看里面是否有解决方案。
在该架客机消失在雷达上之前的1分钟，机长有要求空管员净空3000英尺（大约914公尺）以下的空域，并使他们继续在5000英尺的高度飞行，而空管员核准了这项要求。
然而，在机长尝试从手册中找到解答时，副机长已经无法控制飞机。飞行数据记录器显示，副驾驶在最后阶段操控杆所使用的力道比机长之前操控时更弱。
3位消息人士都透露，印度籍的机长在坠机前保持了沉默，而来自印尼的副机长则说了一句“真主至大（Allahu Akbar）”，这在穆斯林占多数的国家中是一个普遍的阿拉伯用语，可用来表达正反两面的情绪，例如赞美、兴奋、震惊或痛苦。
接着，飞机撞到海面，机上189人全数罹难。
坠机前一日也出状况，全靠休假机师拯救
据《彭博社》报导，有2位熟知印尼狮航坠机调查的知情人士表示，狮航发生坠机前一日，同机型也出现了飞行控制系统故障，机头自动下垂的情形。执勤机长无法控制持续下降的飞机，幸好有位休假中的机师及时伸出援手，拯救飞机于坠毁危险中。
报导表示，休假机师恰巧坐在驾驶舱空服员的座位上，发生故障状况的时候他协助执勤机师排除系统故障，并正确判断出问题所在，拯救整台飞机。
在下机后休假机师将问题呈交给狮航维修团队进行检查，不料隔日这架飞机竟由不知情的另一组机组人员起飞载客，才酿成了悲剧。
报导指出，印尼交通安全委员会2018年11月提出的坠机事故报告中，仅表示该架坠毁班机先前曾多次出现故障状况，皆未得到适当的维修，反倒并未提及该件事。
狮航发言人表示，失事航班的数据跟相关资讯都已经上交给印尼交通安全委员会，仍在进行调查中，无法多做评论。
