中国车祸现场(图片来源:youtube视频截图)
【看中国2018年11月6日讯】这个海归先在中国念完大学后去美国读硕士，在美国考了车牌。后由于工作原因，他跑了不少国家，在香港、日本、意大利、泰国、墨西哥、菲律宾都开过车。他认为中国的车祸多，最主要的原因为整个交通管理的理念落后，并非美国人的素质比中国人高很多。
据《南昌交通广播》报导，上百度一搜索，发现中国的车祸死亡率已连续10多年保持世界第一。中国以世界3%的汽车保有量，却制造了全球16%的死亡人数！中国已成为世界上开车最危险的地方！大多数的网友都把车祸多的原因归咎为司机素质低，开车不规矩，我强烈反对。
中国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍，素质会比他们差17.8倍吗？此论点掩盖了车祸多的真正原因，同时也撇清了交管部门的责任。拯救我们身边将在车祸中丧生或受伤的亲人和朋友，最可行且最快的方法是改革中国的交通管理的理念跟体系。
交通管理和工厂管理一样，本质上为一门科学。中国的工厂可以引进外国先进的管理经验，为什么交通管理不能？以下是我在国外和中国开车的一些体会，供大家参考：
一、后视镜的盲点
我在美国学车的时候，教车师傅第一课就告诉我说，后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点。若超车后换线，必须要略转一下头，用眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线。同理，如果你跟在别人的车后面，最好不要长时间待在前车的盲区。这个盲区，所有欧美国家的司机都知道。
我也问过南美和东南亚等“第三世界国家”的朋友，他们也都知道，还很惊讶我问他们这个问题。在他们看来，每个人都应该知道。在中国，我们交学费去学车，师傅有教过盲点吗？没有，因为他们的师傅也没有教。我们只能自己从车祸中以血的代价来领会。
二、首先要动刀驾校
中国的交通要改善，驾校是第一个要动刀之处，我再说两个例子：
1.在美国超车后换线，须在后视镜中看到了后车的前轮才可以换，这种方法可操作性很强。但在中国，偶而有师傅教的话也只是说50~60米，在后视镜中你怎么能知道有多远呢？
2.关于远光灯，所有的美国司机皆知，起雾时不要打远光灯，因为反而看不清楚；此外，不到万不得已不要乱开远光灯，若你干扰了对面车司机的视线，撞到你是自己倒楣。中国的教车师傅不教这些基本的安全知识，他们总强调要眼明手快，好像只有反应快才能活下来。
三、故障警示方式
在美国，如果高速公路上发生车祸，交警至少会在200米以外就放置冷光蜡烛（防风），提醒你换线。这些冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线，后方司机有非常足够的时间避开故障区。
而中国的交警顶多在几十米开外放一个萤光的警示牌，当你看到了离故障车也就剩下几秒钟的反应时间。别的地方我不知道，在广东，这几年仅仅在京珠高速跟虎门大桥上。因为故障处理车追尾就牺牲了5名交警。
雪糕筒和三角标志都是很不科学的装备，天黑的时候不显眼，体积又太大，交警和司机也不可能带太多。直接放在路中央的话容易造成车祸，放在路边又容易被忽视。
三角标志(图片来源 : youtube视频截图)
我强烈建议中国的交管部门研究跟引进西方的冷光蜡烛。它体积小，不占地方，使用方便，直接扔在路上即可。万一不小心碾过了一两个也不用刹车。
四、隔离带的花坛
在中国，交管部门喜欢在车道中的隔离带建置花坛，有些地方甚至连高速公路的隔离带也有。这种做法全世界只有中国有，别国不搞是有道理的。花坛建在路中间容易使司机分神，用隔离栏最实用，还便宜。
此外，花坛需要定时修剪和浇水。在维护时，停在路边的园林车，还有缓慢行驶的洒水车很容易造成追尾。要美化市容，花坛可以建置路边。如果中间一定要种花草，能不能采用不必修剪和免浇水的品种？
五、违规的成本
我回国已经10年了，我跟普通的中国司机一样，偶尔图个方便也会犯犯规，比如双黄线左转等，但在国外就不敢。我之所以如此，是因为国外违规的成本远比国内高。
我在美国开车，感觉上每违规10次，至少会被交警逮1次。美国的交警大都是流动执法，会从任何一处冒出来，让你不敢心存侥幸。
反观中国的交警很喜欢待在十字路口，还很多地方让交警站在十字路口指挥交通。路口不是有交通灯吗？红灯停，绿灯走，为什么还要交警做复杂的动作去发相同的指示呢？交警编制增加的速度远远跟不上车辆，警力有限还是应该用在刀刃上吧。
六、交通管理是一门科学
交通管理和其它领域的管理一样，是一门科学，要以科学的态度去研究。美国有科研人员研究全美事故率最高的10个十字路口，发现一个普遍问题：交通灯都不够高，不够多。如果前面是货车，跟在后面的车就看不见交通灯变化，就容易造成追尾。交通灯进行改良后，发现第二年的事故减少了15%。
如果这个研究结果正确，90%的中国红绿灯都有改善的空间，而且立改就能见效。这样每年能挽救多少人命，减少了多少损失？这些成果别人都已经研究好了，也是公开发表的，不用专利费，只要拿来就可以了，为什么不做？
中国每年这么多代表团出访，花这么多钱去引进技术，比如高铁。为何没有人肯花时间去研究别国交通管理的先进经验？
最后我想说，我对交通管理的理解是一个普通驾驶者的层面。但我强烈反对以司机“素质差”来解释交通管理的落后。素质差的是交通的管理者，差的是管理的理念，而非司机。
我们已经是“世界第一”了，该是到改变的时候了。为了家人和朋友的健康与安全，请自觉安全出行，并转发给身边的朋友，让爱传递到每一个人。如果每人都置身事外，下一个出车祸的可能就是……
