港媒引述消息指，北京一方或许会自行计划试建小型工程作“热身”。图为目前全世界最长的“海底行车隧道”－－“东京湾跨海公路”。（图片来源：维基百科）
【看中国2018年8月7日讯】(看中国记者钟灵综合报导)港媒引述消息指，北京一方的工程师目前已经研发出“建造连接台湾的海峡隧道”的方法，并“进一步接近共识”。消息透露，北京或许会自行计划试建小型工程作“热身”。不过有学者指出，两岸政治关系目前紧张，如果要建成“海峡隧道”，可能会跟“登月”难度差不多。
北京或单方面采取试建
《南华早报》报道，有关“建造连接台湾的海峡隧道”的构想早于1990年代开始，直到2016年中共在“十三五”规划中提出，隧道计划由福建东部的对台自由质易“综合实验区”－－平潭岛开始、连结靠近台北的新竹市，全长135公里，并提出要建造一条“京台高速铁路”，会以时速250公里穿越两岸。当时预计可在2030年建成。
报道引述消息指，2017年底，北京在工程技术上研发出建造方案，并形容工程师已经“进一步接近共识”。报道引述一名不具名北京政府科学家称，项目设计由“国家科学委员会支持的中国工程院资助”，并形容会是“21世纪其中一项最大和最具挑战性的工程项目”。
《南华早报》报道，北京方面目前计划为隧道建设“作准备”，在境内先进行“较小型、使用差不多技术的项目热身”，包括研究由福建平潭岛到福清市建造一条超过11公里的“海底行车隧道”，并作地质磡探、采集样本、电脑模拟等，以分析“未来大型项目对该处的环境影响”。据悉，有关研究会在明年提交给北京政府，造价估算为120亿，如果建成，将超越“东京湾跨海公路”，成为全世界最长的“海底行车隧道”。
平潭岛至台湾新竹市距离示意图。(Google地图)
陆学者：缺乏经济效益
不过，北京交通大学经济管理学院教授赵坚警告，北京如果在没有跟台湾达成协议的情况下开展工程，将会使台湾的反中情绪更加高涨，这不会将与台湾的关系拉近，反而把台湾推得更远”。
同济大学特聘教授、国家土木工程师朱合华则表示，北京采用“具象征性的单方面行动”，是为了显示北京统一两岸的决心，并称“（北京）不会只等待两岸统一，那样时间太长了”。不过朱认为，在目前的两岸政治氛围下，如果要建成“海峡隧道”，可能会跟“登月”难度差不多。
报道指出，事实上有关隧道的建造可行性仍然不明朗，而且地理环境复杂难预测。赵坚也指出，隧道未必能够吸引乘客使用，而且随时可能会变成一个“成本无底洞”，就算建成，“也不会有很多乘客和列车通过”。赵指出，连结平潭岛和新竹市的构想，也难以吸引乘客使用，因为台商很多都在上海、昆山、南京等地发展事务。
赵坚也批评，北京打算“热身”的平潭岛到福清市“海底行车隧道”，造价非常高，但效率成疑，是“缺乏经济考量”。“中国与美国的贸易战已经给中国带来巨大的压力，而且内部环境也面临许多挑战，（中国）现在已经没发像以前一样，用巨型的基建工程来刺激经济增长了。”
