互联网打车软件“滴滴”和“快的”（网络图片）
【看中国2015年05月26日讯】大陆的车辆行业已经进入“丛林”时代。
继互联网打车软件“滴滴”和“快的”之间的出租“补贴”大战刚刚消停，专车之战又风起云涌；然而专车之战还未结束，一场更大的“拼车”战争又将开始上演。
与以往不同的是，这场拼车大战的主角，不再仅仅是“滴滴”和“快的”，这两家公司曾凭借各自财大气粗的“干爹”腾讯和阿里坐阵，展开了超过1年半的天价补贴竞争大战（只要是通过“滴滴”或“快的”软件叫来的出租车服务，出租司机都能得到补贴，乘客也只需支付极低的打车费用），把整个大陆出租行业搅得天翻地覆。
随着这场补贴烧钱大战的延续，大陆市场绝大部分的打车软件都因无钱跟进而消亡，而一直难分胜负的滴滴和快的也在今年2月14日宣布合并，因为在即将开始的拼车大战中，他们要对付另一个强大的对手，刚刚进入中国大陆市场的拼车公司-----来自美国的Uber。
所谓拼车，是指相同路线的人乘坐同一辆出租车上下班，上学及放学回家，节假日出游等，车费由乘客平均分摊。用互联网经济的观点来看，拼车是共享经济模式的典型代表，即通过分享模式（如拼车）来最大化的降低成本，取代以往的拥有模式（如买车）。“与其抱怨衣柜不够，不如分享彼此的衣柜”，是对共享经济最好的诠释。
有业内人士认为，目前整个中国大陆出租车大约有50万辆，全国有牌照的租赁车大约有40万辆，而全国的私家小客车则有8000万辆，而且这个数字还在每日剧增。而根据《创业家》提供的统计数据，中国大陆目前每天出行的车辆需求量将近是7000万辆。由此可以看出，如果大陆的私家车主未来都加入“拼车”的行列，这将是一个无可限量的市场。
正因为看到了这样的前景，“滴滴快的”这两家生死对头选择了合并。合并之后，这家合并公司本质上已经吸干了中国大陆90%以上能拿出5000万美元以上的VC（风险投资）和PE（私募股权投资）的钱。据估算，“滴滴快的”账面上应该有10～15亿美元左右的现金。在合并之后，公司的估值也达到了80多亿美元。
然而，刚刚进入中国大陆市场的Uber更加强大。自从2009年成立以来，Uber已经在全球6大洲、57个国家、200多个城市开展业务。尽管在许多地区遭遇到了政府和出租车从业者的抗议、驱逐和禁令（例如在西班牙、德国、法国和比利时等国家，Uber遭到了出租车和高端租车等行业的抵制），Uber丝毫没有停止扩张的步伐。在刚刚完成E轮融资之后，Uber 的估值接近了500亿美元，是全球汽车共享经济的巨无霸。
Uber在进入中国大陆市场后，给自己起了一个好听的名字：“人民优步”；它的背后，也坐着不少顶级投资方，比如高盛和谷歌；在最新一轮扩大融资（E轮）中，百度也加入了融资行列，成为了它的投资方。
作为中国市场的后来者，人民优步把握住了新的机会。刚来到中国市场，人民优步就发现几乎所有能够合法运营的车辆资源------出租车和有牌照的租赁车，都已被瓜分殆尽。于是它敏锐的选择了“以拼车做专车”的切入方式。这能够有效实现两个目的：第一，回避专车运营的政策风险，不受牌照限制；第二，迅速调动私家车源，扩张弹性大。
这种策略极其奏效，在进入中国大陆市场后短短几个月内，人民优步的日单量就已经迅速接近“滴滴快的”——有未经证实的消息指出，截至2015年4月左右，“滴滴快的”的专车日单量达到52万左右，而人民优步的日单量则在20～30万之间。要知道，人民优步既没有像“滴滴快的”那样烧上一年半的钱，也没有打车软件的巨额倒流——这个结果足以令“滴滴快的”侧目胆寒。
“滴滴快的”显然不会轻易就范。有消息称，“滴滴快的”成立了8大事业部，拼车正是其中之一，创始人程维已经把拼车当作压倒专车的第一优先级来处理。
著名投资人李开复5月6日在硅谷做了题为“中国特征的创新”的演讲时这样描述中国大陆的创业环境：“一位犹太人开了一家加油站，其他的犹太人来到这里，会在附近开超市、餐馆等，逐渐形成商业圈。但中国人开了加油站后，其他中国人都会跟风过来开加油站。” 他认为，由于VC资金的充裕，中国大陆的创业公司竞争十分激烈，这也导致了人们都扎推于热门的创业项目这一“坏习惯”；同时，激烈竞争也会带来一些好处，那就是商业模式会变得更加的灵活多样。
可以预见，在接下来的6～12个月里，将会有5～10亿美元的金钱投入到中国大陆的拼车市场中。Uber和“滴滴快的”将通过持续的补贴吸引出行的乘客，展开历史性的烧钱大战，冲击更高的估值。这场拼车大战，谁将胜出，媒体将持续关注。
