塞缪尔·王的公司落在珠海，每年要生产98英尺或86英尺的游艇六艘，牌子名叫爱斯丽(Accelera)。王自己取了这个名字，因为“听起来很意大利”。王创建这个公司是想在目前由欧洲品牌(如Azimut阿滋姆或是Sunseeker圣斯克)掌控的游艇市场上夺得一席之地，吸引亿万富翁成为他们的客户。
“李嘉诚不会来买我们牌子的游艇，但我希望在10年后，他会考虑。”王指的是亚洲最富有的人，传闻他在香港私家码头有一艘84英尺的意大利制游Riva游艇。试图想攀爬高端市场的心理恰恰反应了中国的工业化的多变和许多公司所面临的挑战，因为很多企业都想摆脱粗放生产商品，而转向高质量的品牌产品。
在上一财政年度，该公司共卖出了包括香港、大陆在内的7艘游艇。诚然，中国的经济增长速度在放缓，本国制造的价格优势会受欢迎，但对于这种横空出世的游艇制造商，有着强烈品牌意识的国内“新富”阶级会不会买帐？仍然有待观察。
而且，爱斯丽和中国其他一些新兴游艇制造商如IAG游艇和Kingship游艇还要面对来自欧洲和美国的对手品牌，后者在自己国家传统市场挫败后把中国看成为一棵摇钱树。出产“爱斯丽”游艇的造船厂坐落在珠三角一个沉寂的角落，看起来和“奢侈的有钱人玩具”这个称号完全不搭。
从最近的城区开到那个村庄途经许多莲花池。路边晒着渔网和各类鱼干。造船厂大约有100人帮工，由王的父亲和哥哥经营。工人们正在忙着着给一只船屋喷漆，还有为一只大概3层楼高的86英尺游艇做舱内装修，这一艘将在今年年底前交付给一名香港商人。
王住在香港，他说“爱斯丽”游艇只需要占到如Sunseeker和Azimut这样的大牌不到三分之一的价钱，一个最重要原因是中国的劳动力成本要便宜很多。
造船厂里的技术工，平均每月挣6000元（约合957美元），但王说即便如此也很难找到经验丰富的工人。一艘98英尺的游艇成本费用大概在5,000,000美元，需要15个月左右的建造时间，而一艘86英尺样子的成本费用约在1,200,000美元。工人们很多只穿着塑胶鞋工作，这样在狭小的空间内也能穿梭通过。大棚里堆放着各种建筑材料，中间是用苹果、茶品和熏香供奉着的一个红色神龛。
我第一次看到“爱斯丽”游艇是去年5月在香港一个游艇展上，它家的船跟别的意大利制、英国制游艇没什么两样，但是，当你走入舱内时有一股人造合成剂的味道，跟那些欧洲品牌没法比。王说自那以后他已经聘请了意大利顾问，由内而外来整个提升游艇的设计。”我们致力于满足客户的品味。”他说。
Ryan Swift是《亚太宝艇》杂志的编辑，他认为中国的游艇制造商都是在“鱼龙混杂”。不过的确有一些，比如Kingship的钢铝动力艇已经获得了认可。“他们的产品太次了，”他说。”只用一般国际舰艇的一半价格造船，那么在质量方面必然得牺牲。”戈登辉（音译），是英国圣斯克游艇亚洲部的执行总监，则说在小型家用船只上，中国制造商是有力的竞争者。
另外还有一些中国企业，走的是跟草根品牌“爱斯丽”不一样的道路，他们借助跟国外游艇品牌的合作以达到更大的成功。今年早些时候，山东重工集团（以制推土机闻名），收购了意大利豪华游艇制造商Ferretti75%的股份，这家游艇商也制造Riva和Pershing游艇。它还计划在青岛开一个组装基地，因这地方既是中国北部的一个主要港口，又是2008北京奥动会帆船赛事场地，对中国市场来说再合适不过。
Swift承认，欧洲品牌如Azimut和Sunseeker的确要在中国“大展拳脚”，因为这个国家的新富阶层对游艇相当着迷并趋之若鹜。但他也警告说，游艇的长期发展可能会受高额的税收，烦琐的监制和不足量的码头所限制。目前，电子监测和终审调查全部在香港完成，这意味着游艇对中国买家征收关税。但随着中国未来10年经济的缓行，塞缪尔·王中打算要稳步提升自己的品牌：“我认为最大的困难，是要说服客户为本国制造的游艇买单。”
