人们一直在说，未来是属于电动汽车的，在汽车领域，汽油、柴油内燃机不久后将走进历史。真有谁这样想，那么他是大错特错了。
三年半前，当时德国的红黑大联合政府首次制定了目标，即将德国打造成电动汽车市场的领军人。汽车专家布拉策尔（Stefan Bratzel）对德国之声说，“当时人们兴奋极了，一部分也是由于媒体炒作的结果。”
然而目前人们对电动汽车的热情所剩无几了。而汽车工业正在加大马力开发新型内燃发动机。最具体生动的例子便是福特汽车公司的执行总裁穆拉里（ Allan Mulally）今年二月在一次新产品介绍会上亲吻一个三缸发动机的姿态。
电动汽车撤退
今年4月北京汽车博览会上，人们处处可以见到电动车撤退的迹象。曾将发展电动车作为重大使命的中国政府突然间开始说起“低调的目标”。德国汽车巨头如戴姆勒-奔驰、宝马或者大众虽然还没有在计划中全盘删除电动车，但至少今后20年内，它们将不得不依赖已经受住考验的汽油柴油发动机。
大众开发部总经理哈肯贝格（Ulrich Hackenberg）说，我们大众公司认为，技术更新后的传统型发动机将会有一个可持续的前景。他说，尤其使用生物燃料的发动机，将会使环保出行成为可能。
工程师担负重要责任
72岁的奥地利发动机专家印德拉（Fritz Indra）效力过的公司包括宝马（BMW Alpina），奥迪、欧宝以及美国通用汽车公司。这名维也纳工业大学的教授认为，传统内燃机依旧有大量节能潜力有待挖掘，”工程师都感到重任在肩。因此，关闭气缸、自动启停装置、温度调节等新技术才能更快面世。”
少耗能，少排碳
降低消耗也意味着降低二氧化碳的排放。欧盟委员会对2015年前的新车做出规定，降低目前排放的11%，即每公里路程排放二氧化碳量不得超过130克。做出规定的2009年每公里的排放量则为146克。
接下来，到2020年每公里碳排量降至95克，2025年降至70克。每个汽车制造商都必须遵守新的规定。那时，汽油发动机每100公里耗油大约3升，柴油发动机则2.6升。
专家认为，这一目标在技术上是可以实现的。但这也是传统发动机节省燃料的上限了。他们认为，传统发动机每公里碳排量估计不会降到70克以下。因此，中期来看，人们将绕不过电动汽车这一环节。
电动车的软肋：电池
迄今为止，电动汽车的不足之处在于充电池，它们不仅特别昂贵，效能也不高，而且充电的时间也很长。
为电动车充电
电池生产商则称，根据调查，汽车每天行驶的平均距离大约为40公里，能达到这个距离的电池不难制造。而充电么，可以在夜间进行。
“绿色和平”的交通专家罗贝克（Wolfgang Lohbeck）则不同意这一论据。他说，“我可不要这样的车，正是因为我不是什么'平均人'，我会在夜里到火车站或者机场接来祖母。这样的话，我就不能使用这一电动汽车了。”他自问道，“比平常车贵出三倍，却只提供三分之一效能、还不见得对环境有利，这样的车，我何以要去买它？”
等待能源转型
这名绿色和平的专家认为，电动汽车本身对气候保护有利，但电力来源却是关键。只要电力生产还是依赖煤炭、石油等高排放的矿物燃料，电动汽车就无法在环保领域战胜传统的燃油汽车。
与此同时，车主早已做出了判断，目前德国共有大约4300万辆轿车拥有牌照，其中只有4500辆是电动车。专业杂志称，2020年前，电动汽车的市场占有率充其量只能达到3%。
