中国准备大幅减少每年对铁路建设的投资，计划将目前每年大约8千亿元人民币的铁路建设投资减少到每年大约5千亿元人民币。
中国的铁路建设资金在2008年时为4170亿元人民币。但是自全球金融危机爆发后，中国提出了总额4万亿元人民币的刺激经济计划，因此也大大推动了中国铁路建设的发展。2009年时，中国的铁路建设资金跃升到7050亿元人民币，去年更飙升至8430亿元人民币。
不过，今年7月份的重大铁路事故动摇了投资者对中国铁道部及其偿债能力的信心。“21世纪经济报导”上个月报导称，目前有超过80%的在建铁路项目已经全线缓建，不少项目的完工时间被延后一年。
*有利调整经济结构*
针对这种现象，北京理工大学教授胡星斗对美国之音表示：“由于今年发生了几起铁路事故，现在决定放慢铁路建设的步伐，我想这也有必要。因为现在中国政府的投资过多过猛，大量的资金沉淀在所谓“铁公基” - 铁路，公路和基础建设上。而这样一些项目所发挥的效益是非常低的，所以现在削减铁路建设投资，也有利于调整中国的投资结构，甚至也有利于调整中国的经济结构。因为中国的经济结构应当升级，应当转型，但是这种国有的大规模投资，恰恰使经济的转型更加困难，使国有企业越来越庞大，民营企业反而越来越艰难。”
新华社上星期报导，铁道部将获得超过2千亿元人民币的融资，以确保资金偿付和重点项目的推进不受影响，以及配套项目的优化完善。
*值得而且必要*
北京理工大学教授胡星斗表示，就长期来看，投资中国的铁路建设还是值得而且必要。
他说：“我赞成减缓对铁路的投资。但是，从长期来看，还是要加大投资的力度。也就是说，我们不搞铁路投资大跃进，但还是要对铁路持之以恒地长期投资，来改变中国铁路人均里程过短的问题。因为铁路是一个比较环保的运输方式，所以还是应当大力发展。”
“中国证券报”援引中铁隧道集团副总工程师王梦恕的话称，如果按照“中长期铁路网规划”所规定的建设速度，大概每年要保持8千亿元人民币的建设投资。
中国正在兴建全球最大的高速铁路网。中国的高速铁路总长度目前已超过8千公里。计划到2020年高速铁路网完工时，总长度将达到1万6千公里。
