温州铁路事故，让我重又想起从业头几年，亲身经历或被亲历人告知的三次铁路事故。
第一次，是我在宁夏驻站期间。那时，一条只有500公里的宝（鸡）中（卫）铁路，就已经是中国铁路建设上的大事了，因为它打通了陇海线与包兰线两条大动脉，还使穷甲天下的西海固地区终于通上了铁路，是为当期“五年计划”的重点工程。1994年铁路完工，成为那一年国庆的献礼工程，相关各部门皆大欢喜，铁道部、建设部等部委以及陕西、宁夏、甘肃三省区共十几家省部级单位，兴高采烈地授之以“优质工程”的称号。
不料，投入运营仅一年多时间，宝中线迅速千疮百孔。主要原因是西海固地区属粘湿性黄土土质，这种土质，完全干燥的情况下，几近刀枪不入。但一遇到水，马上全面崩溃。对于这种土质的施工，要求路基必须采用一层黄土一遍水，完全夯实后再铺下一层黄土的办法。但西海固长年大旱缺水，加之要赶工期，铺土洒水的过程，就被有意无意地省略了若干道。1997年春夏之间，西海固突然变脸，经常下大到暴雨，宝中线路基损毁严重。彭阳车站等地方甚至出现钢轨悬空的情况，车站调度告知，在这种情况下，列车还要运营，为安全期间，必须将车速控制在极低的水平。相对于路基，配套建设的质量只能算小儿科，如固原铁路工人形容他们住的地方“三楼拖地二楼下雨”，彭阳车站职工雨夜出岗，回宿舍后发现枕头上掉着一大块墙皮，抬头一看，原来是屋顶脱落……
1997年，兰铁局银川铁路分局为了让我们了解职工在逆境中工作的情况，约我和时任中国青年报宁夏站记者的哈学胜（现在好像是CCTV2频道副总监吧）走了一趟宝中线，对于看到的问题，哈学胜非常敏锐，和我商量应该写一篇《竟有如此优质工程》的稿子。后来，由他执笔写的稿子，我们共同署名后，传回各自的报社。结果是，他的稿子在中青报折戟了，好像是一位姓梁的编委说，这个只能发内参，不能见报。感谢《工人日报》当时新闻周末的主编董宽（在历史上，新闻周末与南方周末同时崛起，但身处不同的主管报社，一家衰亡，一家一纸风行，我一直认为，这是《工人日报》的悲哀，也是董宽的悲哀），虽然董宽和铁道部的关系非常好，但他坚持这样的稿子应该见报，后来这篇稿子刊发在报眼的位置。后来我们才知道，这竟然是中华人民共和国建国以来“五年计划”重点工程，第一个被曝出工程质量问题的。
此稿见报之后的故事之一是，时任铁道部部长的韩杼滨正在另谋高就，因此事被当时的国务院副总理邹家华批评，韩要求兰铁局处理此事。我见到当时兰铁局书记张小华时，他告诉我，作为工程使用方，承接下宝中线，铁道部每年安排了7000万元的维修经费给他，如果这事处理不好，7000万就不给了。
故事之二是，我们了解到，当时银川铁路分局负责工程验收的总指挥不肯在验收单上签字，被撤，此人随后远走广梅汕铁路（地方铁路）。重新任命的总指挥是以前犯错误退到二线的一位副局长，这位副局长说：我是犯过错误的人，也不怕担新的责任了。
第二次遭遇的铁路事故，是在1998年春，我调回北京，在机动记者组。有一天，我们接到电话曝料，说京广铁路47km发生塌桥事故。我和余勇马上赶到事故现场。现场围着警戒线，我们走进警戒线时，遇到一个比较邪门的人，此人自称他的单位比铁道部小，比北京铁路局大。他只说此地在正常施工，让我们找个地方吃饭，开发票找铁道部政治部报销，别在这呆着。后来，联想到铁路不缺公检法机构，我想他们同样不会缺少安全机构。离开事故现场，我们在附近的医院里找到了真相——当晚铁路桥进行维护，更换枕木作业，因指挥失误，将换下的枕木和将要换上的枕木放在桥的同一侧，100多名工人和枕木一起压翻了桥面……一个和我同岁的工人，令我心痛，一夜之间，他双腿高位截肢……那次事故的伤亡情况，我们最后也没能核实，死亡至少应在10人以上。回到报社的第一时间，我和余勇就被孟副总编叫去，说铁道部来电话了，不许报道。那时的媒体没有现在发达，我通过朋友关系，把稿子发到了广东的《新快报》，几乎没有得到社会的反馈……
第三件铁路事故是听说的，有一年我去昆铁局出差，当时的局长是从哈铁局调来的，他说他来的第一件事就是处理一次事故，一辆货车在隧道内翻车。事故原因后来找到了，是用的道碴不合格……“货车后面跟着的，就是一辆成都开过来的客车，如果翻的是那辆，就惨了。”这位局长当时说他很有些后怕。
2008年，我在北大上财经奖学金班学习，兼听本科生的一些课程。李玲老师在一次大课上，用英国高铁频出事故及刘海若事件，来说明中国的铁路国有化，有多么好。当时我站起来讲述了上面的三件事，我认为，中国铁路不是没有事，而是人们不知道。
需要说明的是，我本人并不是跑铁路的记者，与铁路发生的交往，屈指可数。而上面三件事故，都不是小事。近几年来，高铁发展越来越快，在车速不断增快的情况下，如果叠加上传统的管理模式，恶性事故的发生，几乎是必然事件。
