大陆铁道部最近公布了一份财务报告，数据显示：截止到今年（2011年）上半年，铁道部所属企业总负债已突破2万亿元人民币。在〝7.23〞特大动车追尾事故暴露出中国铁路安全问题之后，铁道部的财务状况也越发引起人们的忧虑。专家指出，铁道部背负巨额债务，自身还债能力弱，有可能出现银行坏账，最终全民买单。
这份《铁道部2011年上半年主要财务及经营数据报告》刊登在〝上海清算所〞的网站上，由铁道部财务司制作完成。报告说，中国铁路企业总负债在2011年上半年已经首次超过2万亿元，负债率接近六成，达58.53%。
报告还显示，铁道部所属运输企业上半年营业总收入为3525.5亿元，盈利42.9亿元。但大陆《财新网》援引知名投资界人士贝乐斯（Barrons）的分析，铁道部上半年的利润并没有扣除铁路部门征收的铁路建设基金。据贝乐斯推算，上半年的税后铁路建设基金至少有300亿元，如果扣除这一项，铁道部上半年实际上至少亏损250亿元。
7月23号，甬温线发生特大动车追尾事故之后，当局在事发后仅数小时就宣布停止搜救，忙于抢修线路、恢复通车，激发了极大民愤。
美国南卡罗莱纳大学艾肯商学院谢田教授在接受《新唐人》采访时分析指出，当局的这一做法也反映出铁道部财务状况不好。
谢田教授：〝我觉得这件事情，从另外一个角度看呢，也体现了铁道部急于赚钱、还债的压力比较大。所以（有）急于还钱、急于赚钱这样一个心态，这个心态驱使之下，为了钱、为了盈利不顾人命，不顾人们的安全。〞
近年来，铁道部大搞铁路〝大跃进〞，尤其是自2008年金融危机之后，当局将大批资金投入高铁建设，铁道部的资产负债迅速增加。而铁道部的贪腐更是让人怵目惊心，仅铁道部前副总工程师张曙光一人，就涉及贪污28亿美元巨款。
《华尔街日报》中文版报导，渣打银行(Standard Chartered)经济学家王志浩(Stephen Green)认为，动车事故引发了人们对铁道部管理方式的质疑，可能要过很长一段时间铁道部才能重新回到债市，他怀疑铁道部的业务是否能产生足够多的自由现金流，以偿还借款利息。
谢田教授也指出，因为事故，当局被迫把高铁的运营速度降低，这又加剧了来自航空、公路的竞争，而且这个事故让很多人越来越认识到大陆高铁不安全。
谢田教授：〝我觉得这个还是会对铁道运营产生负面的影响，当然同时又会冲击到铁道部这么大范围的、这么大规模的投资和还债问题。〞
据贝乐斯测算，铁道部今年（2011年）需要还本付息至少2500亿元，而它的经营现金流大约为2000亿元，存在多达500亿元的亏空。
王志浩和其他分析师则怀疑，大陆财政部可能会在特定情况下对铁道部进行政府注资、来插手干预。
谢田教授：〝它（铁道部）能不能偿还这个利息，这个是人关注的问题。如果不能偿还的话，这些国企的债务变成烂帐、变成烂债以后，最后还是由国库来充装的话，实际上，就成为负担转嫁到老百姓头上。〞
大陆知名财经评论人吴知逢在博客文章《铁道部欠的2万亿怎么还？》中谈到，两年前，铁道部总负债才1.3万亿，债务总额急剧膨胀是因为高铁〝大跃进〞，而现在，高铁盈利遥遥无期，很难想像这笔债务该怎么还。
他指出，也许，最后买单的是你、我、他。
