7月23号发生的〝温州动车事故〞，到28号，中共当局才第一次对外界承认事故原因，是〝信号系统设计问题〞导致追尾。而在背后，为温州南站提供了铁路信号微机监测系统的上市公司〝辉煌科技〞，也随之浮出水面，从而折射出中国整个铁路信号系统领域存在的垄断与暴利。
〝温州动车追尾〞特大事故，酿成超过二百多人死伤的惨剧，外界一直在关注事故的原因。28号，中共国务院调查组作出事故原因的初步报告，承认温州南站信号设备设计有严重缺陷，没有给后车提供应有的信号。
当局公布的事故原因，让提供温州火车南站铁路信号系统的〝辉煌科技公司〞，陷入了质疑。
〝辉煌科技〞董事会秘书李新建在接受大陆媒体《第一财经日报》采访时，拒绝承认〝辉煌科技〞与这次〝动车追尾事故〞有直接关系。因为事故列车D3115与D301上所用的信号系统设备，并不是他们提供的。
但是，〝辉煌科技〞在整个铁路信号微机检测系统行业，拥有40%以上的市场占有率，让它还是成为了媒体质疑的聚焦点。
原德国ABB公司自动化部副总裁、自动化工程师吴文昕：〝这么多互相竞争的公司情况下，某一个公司能够达到40%，按照我看到的‘辉煌科技公司’是40%，单单在这种产品的40%的占有率，那是异常的高、非常的高。〞
根据〝辉煌科技〞2010年年报，平安证券分析师马先文甚至预计，公司这个系统有望在今年（2011年）将份额提升至60%左右。
吴文昕：〝为什么辉煌公司可以达到这个占有率呢？是不是它在竞争的时候，通过一些不法的手段，来拿到订单呢？当然现在我没有可能去中国大陆进行仔细的调查，我只可以说，理论上我们要想到，比如那些反垄断部门的官员们，她应该要注意了，是不是这个公司通过行贿的办法，通过腐败的办法，来拿到这些订单呢？〞
此外，《第一财经日报》引述业内人士的话透露，目前除〝辉煌科技〞外，其他厂家主要有〝铁道科学研究院〞通信信号研究所、〝卡斯柯信号有限公司〞以及〝北京世纪瑞尔技术股份有限公司〞等，上述四家公司占据了整个行业近50%的市场份额。
英国《金融时报》专栏作家叶檀也注意到了上述的四家公司。她在文章《动车事故折射体制弊端》中透露，依靠垄断铁路行车安全监控系统进入资本市场的A股上市公司〝世纪瑞尔〞，它的高层有不小的来头，与铁路部门和央企等存在千丝万缕的关系。
而在近期披露的铁道部2010年年报显示，截至去年底，铁道部总负债合计1.89万亿元，同比增长45.14%；资产负债率57.44%，去年末累计亏损772亿元。在今年一季度，铁道部就已经亏损了37.6亿元。
另外，今年6月被〝双规〞的铁道部运输局副局长苏顺虎，他已经是近一年来铁道部落马的第八位高官。
