中国高铁自通车以来，几乎全部处于亏本状态
【看中国记者金晓刚综合报导】中国高铁的严重亏损问题随着刘志军的下马相继爆出。京沪高铁昨日下午正式开通运营，上座率凸显堪忧，部分的京沪高铁车次80%车票仍未卖出。铁道部官员指，京沪高铁不会在短期内收回投资。令人担忧的是，中国的所有高铁自通车以来，几乎全部处于亏本状态。
京沪高铁首发 最差车次80%空位
据明报记者昨晚8点半在铁道部属下的中国铁路客户服务中心网站查询，今日北京至上海的3班D字（准高速）和3班T字（特快）编号的列车车票已经全部售罄，但G字（高铁）编号的车次除前4班开出的G1、G151、G19和G153售罄外，其余8班车仍有大量剩余车票，最多的一班G159次剩余661张票，超过总票数807的80%。
官方抬高上座率数字？ 实际远不及特快列车
再查询7月1日的售票情况，全部45班高铁仅得1班售罄，但3班T字班次的4000多张车票全部满座；在一周后的7月8日，大部分高铁车票都剩下 600甚至700多张，而T字班次仅剩下29张，D字班次也仅余30%。可见，标榜快捷舒适的高铁远不如车程长达14小时的特快列车和10小时的动车受欢迎。
数据显示，武广、沪杭等高铁线路在开通初期的上座率均欠佳，武广高铁在开通2个月后上座率不到40%，沪杭高铁更被拍到“1节车厢只得1个乘客”的惨淡镜头。不过当时铁道部公布的数字显示，武广高铁平均上座率74.4%，沪杭高铁亦达到87.5%，并解释称乘客需要时间去了解、接受新开通的路线。
中国所有高铁几乎处亏本状态
中国评论月刊指出，从2008年中国第一条高铁京津城际通车以来，中国的所有高铁几乎都处于亏本状态。 2009年4月通车运行的石太客运专线，第一年亏损达8亿，2010年亏损估计接近9亿。沿海铁路于2009年9月开通，当年亏损达3.77亿。郑西高铁 于2010年2月开通，全年收入预计约为6亿元，但每年银行贷款利息就达11亿。2008年8月1日，中国第一条高速铁路客运专线京津城际铁路开通以来的一年多时间内，亏损额就超过7亿元，估计2010年仍然亏损3亿元左右。
时政评论家：每个中国人为高铁负债增加数千元人民币
经济时政评论家草庵居士评论，2011年铁道部负债规模大幅攀升。 2007年，铁道部负债总额为6,587亿元，而到2009年年末则已达到13,033亿。两年间负债翻倍。由于高铁建设欠下以及未来还要欠下的数万亿债务，意味着每个中国人为高铁负债增加数千元人民币。
近日，又传出中铁建（1186）在沙特轻轨项目亏损41.48亿元，中铁（0390）在波兰的公路项目亦要中止，又将损失数十亿的资金，这些亏损都是因当初预计不足所致，而最终是要由“国家”来买单，也就是纳税人买单。
