上海集卡车行业大罢工以及抗议行动周五进入第三天，再有过千人聚集，警察喊话称周一会有答复。尽管上海政府方面至今未对此大规模群体性事件作表态，但周五在运输和港口业的官方网站上对集卡业诉求做出回应，包括取消多项收费或减免。
周五，上海集卡车行业仍在罢工，再有超过千名集卡司机和车主聚集在上海宝山区水产路希望引起政府关注，现场依然是警察密布，而相比前两天的镇压和抓捕态度有所缓和。曾往现场的车主刘先生告诉本台，警方劝喻示威者散去，称周一相关政府部门将有正式的答复。
“今天主要还集中在水产路那边，也有千把人，为的就是引起他们的关注，警察又出动了，不过不像前两天，动手和抓人的情况没有，就这样喊话说你们撤吧，礼拜一会给你们满意答复的。然后今天下午交通网已经公布了，取消这些主要费用，基本上政府出来管了，把提出来的条件都答应掉，说是礼拜一他们来公开对话，叫我们派代表去谈。罢工还在继续的，具体情况要看星期一才知道了。”
周五下午，上海交通网上刊登了一则市交通运输和港口管理局关于规范集装箱运输服务收费行为问答称：
针对集装箱运输企业和司机反映的问题，市委、市政府领导高度重视，为此，市建设交通委、市发展改革委、市物价局、市交通港口局制定了《关于规范本市集装箱运输服务有关收费项目的政策意见》：
一是取消集装箱堆场自设的收费项目，包括成品油差价补贴费（或称燃油附加费）、夜间操作费等；
二是降低部分收费项目的标准，包括港区调箱门费（移箱作业）由50元/箱次降低为20元/箱次，S2高速公路集装箱卡车通行费由55元/车次降低为50元/车次；
三是恢复执行部分收费项目的原标准，包括船方打单费标准从现行30-50元/箱次恢复到10元/箱次，封志费（封箱费）标准从现行20-30元/箱次恢复到10元/箱次；
四是取消一切未经核准同意的不合理收费项目；
五是对各区县的集装箱堆场企业出现的经营困难和问题，由区县财政给予扶持，帮助妥善处理；六是统筹提前实施适当减免贷款道路通行费的政策。
不过通篇《政策意见》没有提到集卡运输业连日的大规模罢工示威行动。所有上海本地媒体对此噤声，以此为主题的互联网帖迅速被删除，而上海市新闻办也没有就这起持续多天的群体性事件作出官方通报。
记者周五下午致电该办时工作人员称：“我们没有新闻稿，这个事情你要找具体职能部门，公安或建交委。”
燃油附加费在内的成本不断攀升，港区、堆场巧立名目收费众多，运输价格却是多年不变，生存受威胁的情况下上海数百家集装箱卡车车队本周三发起罢工，促请政府关注。
周三上午起，司机和车主们先后聚集在宝山区水产路以及浦东外高桥港口请愿，高峰期达数千人，一些继续营运的集卡被砸；周四，数千辆集卡车停泊在上海浦东凌桥区进行示威。在两天的罢工示威行动中当局动用了数千警力，防暴队多次进行驱散，过程中抓捕数十人。
连续三天的集卡罢工，对上海的贸易和物流业造成严重影响，但未有官方与业界当面协商并承诺的情况下，估计将持续停工。
陈先生说：“都是在网上讲的，我是没看见政策文件的。罢工还在继续，外面车子不多，也听到有零碎砸车的，我们的车晚上都不敢进上海。影响非常大，好多货都出不去，客人急得要死，但驾驶员不肯出车我们也没办法。”
**法广：上海码头集装箱卡车司机罢工进入第三天
就在北非茉莉花革命后续效应在中国展开及国际油价继续不断飙高之际，上海码头集装箱卡车司机本周三开始一项因抗议油价上涨及购买力下降而举行的罢工示威行动，今天周五进入罢工行动的第三天。抗议者周五聚集在上海东北部郊区宝山区的一个集装箱装卸中心，举行抗议示威，要求当局付给他们更高的运输费，来抵销柴油价格飙升带来的收入影响。
法新社报道，周五，虽然警方不断试图驱散示威人潮，集体罢工活动依旧，进入第三天。号称全球最大的集装箱港口的上海港口数个码头，有数百名卡车司机继续罢工
本次罢工缘起，因卡车司机受不了油价不断上涨，导致开车成本增加、收入大幅缩水，而发动集体罢工，要求当局调涨运费。在中国经济大城上海港口的数个地点，卡车司机与警方发生冲突，当局不断加强警力，压制动乱。
根据码头工人向路透社指出，上海集装箱卡车司机们周三停止工作，要求政府对高油价有所作为。司机们用卡车封锁了路面，抗议高油价。
周四，罢工活动进入第二天，数以千计的司机与警方发生冲突。根据两名罢工司机向路透社指出，大约两千名卡车司机在上海外高桥港附近的一个十字路口与手中挥舞警棒的警察发生冲突。
他们并向路透社说，三十名防暴警察在距离示威地点不远的一个停车场，逮捕了至少六人，还用警棒殴打抗议者，驱散了约五、六十人。透露消息的司机不愿透露自己的全名及公司名称，因担心会遭当局报复。司机们称，卡车司机在宝山与洋山等上海其他港口也举行了罢工，因为工人们纷纷抱怨工资涨幅跟不上物价上涨步伐。
另据，华尔街日报也发自上海报导指出，周四，上海中集车辆物流装备有限公司的入口被停在路中间的两辆集装箱挡着，进出都由警察把关。
另有一名司机对华尔街日报记者抱怨说，现在什么都涨，就是运输费不涨。他说，从上海到苏州开一趟集装箱，能拿到一千二百元人民币，但是除去各种开销和成本，拿到手的顶多也就是二百元。
法新社也引述一名游行参与者的电话采访指出，周五早上，示威卡车司机聚集在上海北部宝山区“中国国际海洋集装箱”码头附近聚集。这名不愿透露姓名的男子向法新社说，现在这里是一团乱，警车已经来到，他们试图驱散示威者。
法新社说，目前一下子还不可能评断这些罢工对货运量产生的冲击度。不过数家美国物流公司本周已警告说，交货延迟是有可能的。
法新社记者曾向码头当局及上海市政府询问时，他们都不愿予以答复。
法新社还指出，中国官方媒体没有报道这项罢工，显然是担心罢工风潮传染、蔓延到其他重要领域。但路透社、美联社、华尔街日报及法新社等国际知名媒体都纷纷报道关注。
法新社引述世纪周刊网上的一则消息说，本次示威罢工的卡车司机们大多数也是盈亏自负的老板本身，自十月以来，柴油连续四次涨价后，他们不断埋怨自己的收入缩减。但这条新闻很快就被当局从网路上删除了。
不过，读者群为外国人的英文环球时报，周五则提到此项罢工，并引述上海警察的话，否认互联网上所流传三名卡车司机被警察打死的消息。
中国通货膨胀三月份达百分之5.4，创下2008年七月以来的新高，中国政府因此担忧；中国政府原先预定的年通胀率为百分之4。而中国物价的上涨经常是引发反抗风潮的肇因。
本次卡车司机罢工风潮，显示了中国在通货膨胀下，民众与日俱增的不满情绪。虽然中国政府在担心爆发社会风潮下已采取了不同措施，但显然力度仍无法阻止通货膨胀势态的扩张。
