内地公路滥收费的情况愈演愈烈，在舆论压力下，交通部日前煞有介事地宣布，今后不收费公路将达到百分之九十六。官方传媒随即敲锣打鼓，声称此举将令物流业成本和百姓出行费用大幅降低云云。
表面看来，这是当局迄今就整治公路管理乱象作出的最具体承诺，而百分之九十六这个数字更给人美妙的联想。然而，了解内情的人不难发现，这一承诺并无任何实际意义。
首先，当局并没有订出达标时间表，对饱受乱收费之苦的百姓来说，无异于画饼充饥。而“百分之九十六”这个令人振奋的数字也大有蹊跷。截至去年底，内地公路网总里程近四百万公里，若九成六不收费，那么继续收费的公路仍占十多万公里。而目前收费的主要是全长约七万公里的高速公路，占公路总里程不足百分之二，也就是说，新措施实行后，不但全部现有高速公路仍然会继续收费，而且数万公里其他公路也可以收买路钱。很明显，这只是一个糊弄百姓的数字游戏。
交通高官 前腐后继
畸高的公路收费造就了畸高的物流成本。国家发改委官员承认，中国过路过桥费已高达运输企业成本的三分之一。有人统计，从广州至北京的运输成本比从广州到美国还要贵，一车货物从广州运至北京，全程遵章守法不超载，不但没钱赚，还亏了三千二百元。这不仅严重损害百姓的利益，阻碍经济发展，更严重的是，物流业为降低成本，惟有违章超载，随之而来的是没完没了的交通事故。
“贷款建路，收费还贷”是改革开放初期推出的措施，旨在加快公路建设，促进经济发展，但落在大大小小的地方官手中，却成了敛财工具。实际上，当年兴建的公路大部分早已还清贷款，如今仍继续收费，更荒唐的是一些由海外人士捐建的公路也照收买路钱。
众所周知，交通部门已沦为腐败重灾区，河南省五任交通厅长前腐后继；广东省高速公路工程公司也曾发生领导层全部被查处的丑闻。正因为手握大权的高官在工程费上做手脚，中饱私囊，才会导致造价剧升。公路通车后，他们为了尽快收回成本，掩盖其贪污丑行，便巧立名目收过路费。
事实证明，公路收费乱象已到了非解决不可的时候了，当局若仍坐视不理，或者用似是而非的数字搪塞舆论，欺骗民众，问题势将不断恶化，神州大地数百万公里的公路网将永无宁日。
