春运后天就开始了。在全球最大规模的动物迁徙——中国人浩浩荡荡的回家过年大军中，乘火车者众，预计2亿多。火车票照例一票难求，求到的也可能是站票。
站票也是票，只要能回家。问题是有人手持站票一站一站又一站，一直站到终点站，还不是十几个钟头大半天。今天在网上就看到一段“拍客”新闻：17岁小伙春运归家，花了440元买了两张站票，要站62小时5000公里。视频不像演戏，那阳光男孩还不到说假话的年龄。
看罢心里沉甸甸的。硬站两天三夜，那孩子吃得消么?!
爱莫能助，站就站吧。只是不明白：站票为什么不能享受“站”价?
众所周知，列车上站票与坐票享受的待遇不同。站三五个或七八个钟头问题不大，要是站上个二十个小时试试?与坐相比有天壤之别，遑论两天半!买站票上车，人吃亏价格应该便宜享受“站”价——打折;何况，站票的收入本来就是铁路的额外获利，铁道部门为何不从实际出发而坚持与坐票平起平坐呢?查询了一下，大致两个理由，都经不起推敲。
一是同价不好管理。有人离座下了车，站票者落座怎么办?
好办。如果有人来对号入座，那么站起来让座没商量;如果有人上洗手间、去车厢交接处吸烟、到餐车就餐或坐久了不舒服起来走走晃晃，那么，站票者坐就是了。充分利用有限资源，哪怕只三两分钟，也是片刻休息享受。
二是降价火车将更挤，不利于铁路分散客流。2007春，铁道部新闻发言人王勇平是这样回复坐票站票同价质疑：“如果站票的价格降低了，会吸引更多的人买站票，这对铁路分散客流无疑是有害而无利的。”
真是顾左右而言他的歪狡!火车上坐位有数，站票占坐票的10%或20%也都是有数的。且不说人们为省钱宁肯站而不愿坐火车是不是事实，就算更多的人贪便宜想买站票，售罄了他不还得买坐票么?站票降价旨在公平合理，怎么会更挤、有害无利呢?
把“铁路分散客流”当成大事或目标没有道理。春运几亿人流动是刚性存在，如今乘客自愿购同价的站票乃是被选择;“有钱没钱，回家过年”是中国人血液里流淌的呼唤。
空间无情，那在上海打工的小年青儿家在万里之遥的新疆阿克苏，降价其实也不能让他两天半的“站功惩罚”减轻一点点，但毕竟不同。实行站票站价譬如半价，440元变为220元，他心里会有平衡感、收获感、愉悦感;精神变物质，可减轻身体的疲惫;他也可以经过换算，用吃苦“赚来”的200多元在车上痛快享受旅行大餐。
列车坐票站票同价不公平不合理，站票理当享受站价。
