苦苦挣扎了两年多后，北京最大的自行车租赁公司方舟租车因巨亏于上月末黯然倒闭。数千辆橙色、红色车身的方舟自行车以20到50元不等的价格对外处理。曾是竞争对手的贝科蓝图租赁公司也同病相怜，经营惨澹。自行车租赁曾一度被视为北京提倡绿色出行的重要举措，北京市2009年颁布的推进绿色交通出行计画，现在看来，亦难免一厢情愿。
家住北五环的贾峰时常骑自行车进城上班，在沿途的自行车道多被占据的情况下，每一次被迫在马路中央的车流中会车，他都有一种玩命的感觉。南方周末报导，北京的绝大多数市民还是选择了公共交通。尽管北京这些年在公共交通上的投入可谓世界之最，然而，不少上班族仍不免痛苦经历。有“地下南北大动脉”美誉的北京地铁五号线开通于2007年10月，目前日客流量已达80万人次，已接近2032年的远期预测客流。而历史相对悠久的一号线、二号线，有网民更是戏言，“带上车的是饼干，带下车就是面面粉”；“正装挤进去，三点暴出来”。一些地铁换乘站似乎也在挑战人的忍耐极限，从西直门站二号线换乘到13号线，经过数道楼梯后，上地面，再进楼梯和滚梯，距离长达千米。
新方案给出的依旧是多元破题，标本兼顾的趋势性方向性的意见，比如抑制小汽车过快增长，适时征收壅堵费，限制公车使用指标。而诸多受访专家认为，在城市格局无法短期改变时，北京治堵，只能先救急，再编织绿色出行梦。
当了16年北京市公共交通管理局副局长的段里仁有一次当面问一群记者，你们对缓解北京交通壅堵有信心吗？多数人摇头，有一位在场者甚至直言不讳，如此下去，期望缓解是做梦。今年4月，北京市政协发布了一项调研报告显示，北京市区的交通壅堵情况正日益恶化，每天堵车时间已由2008年的3.5小时增至5小时。
治堵先治停车被许多专家学者视为破题关键。中国城市规画设计研究院城市交通所所长赵杰认为，造成目前交通壅堵，与机动车乱停乱放不无关系。“首先要保证行人路权，人行道上绝不能停车。”然而，北京几乎到处可见机动车抢占人行道，甚至出现汽车喇叭吓跑了行人的情形。
反对意见认为，有车阶层对社会税收贡献大，所以不应再加大用车成本。纳税是每个公民的义务，王彬生说，如果此逻辑成立，那么纳税多而没有使用车辆的市民是否应该从政府领取税收返还才算公平。
