近期，京藏高速绵延60英里、长达11天交通拥堵，预计堵车现象可能要持续到9月中旬。本次的大塞车拥堵车辆多为运煤车，司机称怕煤检站罚款和高速路多收费，多不绕行。分析家称，这将是一个令人深思的临界点，也是突显中国管理方面的诸多弊端和不合理、不完善，并引起经济学家对于中国经济增长率的质疑。
“大堵车”:中国一连串超高经济数据之一
大堵车是否有可能成为一个临界点或象征性事件，让人们忽然意识到中国（已经是世界第二大经济体）现今的增长速度不可能无限期维持下去。
部份商界领导人似乎早就看到了这种情形的到来。据报导，仅几个星期以前，力拓(Rio Tinto)首席执行长艾博年(Tom Albanese)发出警告说，当前10年中国的年增长速度将放缓至最低6%的水平。他指出，没有任何东西是永恒的。
京藏高速大堵车被部份归咎于中国交通流量的增加（中国现在是世界最大的汽车市场，去年售出了1,360万部汽车），同时也跟快得令人心惊的经济扩张有着直接的关联。近几年货运流量已经大幅攀升，而从这个方面来讲，从蒙古运往东部电站的运煤车正是大堵车的罪魁。
其他方面的弊病也还有很多，包括通胀加剧、工资成本上涨、资产市场泡沫汹涌，还包括环境破坏越来越大、政府监管越来越粗暴等等。
最近的一个走弱数据就是工业产值。7月份，中国工业增加值同比增长13.4%，慢于6月份13.7%的增速。德意志银行(Deutsche Bank)最近一份报告说，它预计未来两三个月的经济数据将会进一步走弱。
然而现实情况是，这主要取决于中国房地产市场的前景以及据此银行重新发放贷款的能力。最近有数据估算称，中国现有6450万套空置房。无论你是否认同房地产泡沫的存在，中国的房地产建设速度似乎极有可能放缓。
另一个需要考虑的因素是，轻松增长的终结可能不仅是为了中国经济，而是出自很多公司的自身状况。各银行在报出去年放贷热潮引发的高业绩收入后，均希望今年下半年放贷增速降低。值得注意的是，中国农业银行成为上市公司并大规模发行了价值人民币220亿元新股之后，做的第一件事似乎就是宣布暂停放贷。据报导，农行与中国建设银行都停止向房地产行业放贷。
中国经济衰退景象
美国普林斯顿大学《当代中国研究》杂志主编程晓 农告诉美国之音，争论中国经济增长是百分之八还是百分之三犯了方法错误。 程晓农说，由于中国企业效率低，冗员多，经济增长的临界点就大大高于美国，大约在百分之七到八。如果增长低于这个幅度，中国的企业就会大幅度亏损，失业就会大幅度上升，银行坏帐就大幅度增加。
程晓农说： “这一点是中国的国家计委等负责宏观经济政策制定的部门非常清楚的一个基本常识，从八十年代以来就是如此，直到现在还是这样。但是改革开始，特别是90年代以来，中国政府和经济学家们逐渐有意识地，出于宣传上的考虑，回避这样一个事实。”
程晓农的结论是，分析中国的经济状况，不能够只看增长数字，还要综合分析各种经济现象，因为中国的经济增长数字跟美国的经济增长数字的内涵是根本不同的。如果用美国的标准来看待中国百分之八的经济增长率，那就等于说中国的经济状况已经达到超级繁荣的程度。
但是在中国，除了上海等少数窗口以外，人们实际看到的却是另外一幅接近衰退的景象：物价持续下跌，失业超过20%，消费 者需求萎靡不振等。程晓农指出，那些认为中国经济一枝独秀的学者们就是没有弄清楚中国百分之八的真正涵义。
上周困在京藏公路大堵车里的很多人在思考中国的发展是否是值得的，到底要过多久世界上的基金经理们才会思考同样的问题？
“大堵车”海内外媒体跟踪报导 突显相关弊端
英国《卫报》在8月23日发表题为《欢迎来到人类史上最大的拥堵现场》的报导，称京藏公路上已经堆积了成千上万的司机，酿成人类史上最长、最大的拥堵之一。
美国有线电视新闻网(CNN)则在8月23日的报导中说：“你是否在为早晨地狱般的堵车烦恼不已？那么你应该庆幸自己没有生在中国。”
大陆媒体报导，京藏高速拥堵车辆大多为运煤车，小轿车与长途客运车均选择绕行，为什么煤车不能绕行？煤车司机称，如果绕行需要经过煤检站，可能要交罚款，还要多交高速费，可能会赔钱，所以宁堵不绕行。
司机说，如果不选择走京藏高速，货车还有两个线路可以选择，一条是走110国道，但是110国道通行能力比较低，车辆一旦多起来，车速根本起不来，而且道路窄，大车行驶也不安全，容易堵在路上，还不如在京藏高速上等待。
另外一条就是绕行208高速，经集丰高速、得大高速、宣大高速最后回到京藏高速上。但是这样一定会经过设于大同的煤检站，而煤车一般都超载，如果经过煤检站，一般都会被罚款。而且，绕行要多走200多公里，要交更多的高速费。物流业的成本高，利润低，如果把这些费用加进去，那可能还会赔钱。所以，他们宁肯 堵在京藏高速上，也不愿意绕行别的高速。
