北京通往内蒙古的京藏高速公路，已经连续赌车13天了，长达100公里的车阵，让这条公路的交通几乎陷入了瘫痪。中共官方表示，堵车现象可能要持续到9月中旬。尽管当局说是道路维修和运煤卡车是造成这次堵车的主要原因，但有分析说，根本原因是管理不善。
京藏高速公路是北京通向西北方向的一条主要道路，从15号开始，就出现了大量车潮堵塞在这条公路上，车辆每天只能以相当缓慢的速度行進。过去从内蒙古的包头到北京，正常情况下只要三天的时间，现在却要一个多星期才能到达。
北京市政协委员理纯认为，运煤车大量上路导致车流量大增并不是京藏高速公路常年大堵车的主要原因。
京藏高速公路目前的交通流量在高峰日可以达到1.7万辆左右，但京石高速公路的车流量高峰值会达到每天6、7万台次，是京藏高速公路的4倍，沪甯高速公路江苏段的日均车流量也超过了4.9万辆，是京藏高速公路流量的3倍，却很少有这样的堵车情形发生。
《华尔街日报》中文网编辑兼专栏撰稿人刘罡，曾经在北京居住过一段时间，根据他的观察，发现一个有趣的现象，每当交警们上街执法时，交通堵塞往往会变得更加严重，出现那种「不管还好、越管越乱的现象。」
他说，有一次在朝阳门外大街被堵了一个多小时，他发现一位交警在「卖力」的指挥交通，他身前的道路已经畅通了，可他偏偏要压着身后看不到头的车流，迟迟不肯放行。
还有另外一个原因，这些脏兮兮的运煤车大家伙涌入北京，北京交管部门认为对首都的形象和交通大为不利。于是就对张家口方向的進京大货车实行严格的流量控制，但是这种只图表面光鲜的“扫荡式”执法造成的恶果，就是把大量运煤车滞留在北京周边，直接导致京藏高速的常年拥堵。
刘罡说，北京交警的这种低级执法也是有深厚文化背景的。从中共政府近年来对矿难、空难等突发危机的应对上，也可以明显看出这种“鸡毛掸子”处理法的身影。看似轰轰烈烈、立竿见影，实际上是问题搬家，治标不治本，还让问题在不那么惹眼的地方积累得更严重。
