中印边界的喜马拉雅山隘口“若唐” （Rohtang）在西藏语中意指“万人冢”，一年有六个月被笼罩在一片冰天雪地中；尽管地处偏僻且天候恶劣，印度政府仍决定斥资在此挖掘隧道，好与一线之隔的中国互别苗头。在印度感受中国威胁，并加紧脚步严阵布防的同时，观察家指出，相较于印度与巴基斯坦边界，中印边界显然更不稳定。
相较印巴 中印边界俨然更不稳定
过去十年来，相较于中国不断在中印边界线一端大兴土木，屹立于印度一侧、与位于中印争议边界上的马纳里相距仅五十一公里的若唐隘口，默默见证新德里当局无力与无意在此蛮荒崎岖之地伸张主权的立场；但如今，印度已加紧追赶中国的脚步，不但在此兴建与加强简易机场、改善年久失修的道路与成立军事前哨基地，还要实践数十年前许下的承诺，打造一座贯通峻岭的若唐隧道。
若唐隧道全长九公里 贯通峻岭
全长九公里、贯穿比尔本贾尔岭的若唐隧道已于六月开工，工期估计历时五年；另外还有其他几座隧道的兴建工程也已起跑。若唐隧道采马蹄形设计，原始兴建计画早在一九八三年就提出，目的是打造一条不受天候影响、通往喜马恰尔邦的列城、拉贺勒与斯碧提山谷的道路。
新德里之政策研究中心的中印关系分析师切兰尼说，印度当局姗姗来迟的兴建工程，在于藉由提升后勤来改善国防；随着在西藏兴建铁路、机场与高速公路，中国如今已能将更多部队部署于中印边界，甚至随时对印度发动攻势。中印虽非完全敌对，长达四千多公里的边界处处是争议或误植，两国甚至在一九六二年因此开战。近年来双方维持表面和谐，但边界争议与西藏精神领袖达赖流亡印度，使双方关系依然紧张。
因此，中国兴建青藏铁路被印度视为可疑之举。印度中印关系专家拉杰戈帕兰说，印度长期以来一直把喜马拉雅山视为天然屏障，以致在开发边界动作迟缓；印度认为中方改善边界基础建设，只不过是让中国人能前往边界，“真是好傻好天真”。
