近日，有关武广高铁开通的消息成为了社会关注的焦点。据媒体报道，广铁集团日前介绍，12月26日起，随着武广高铁的开通，进一步优化现有列车运行方案，暂时停运武昌至广州、长沙至广州、韶关至广州等13对短途列车。另据最新调查显示，对武广段高速动车的票价，绝大部分人表示"有些高得离谱"；逾七成人不选择武广高铁，理由是难以接受票价高。
据铁路部门介绍，武广高铁与普速铁路相比，投资规模和运营成本更高，要考虑收回投资。根据国家发改委、铁道部批复，武广高铁票价采取分级制，数量最多的是普通票，基础票价在500元左右，相当于飞机的经济舱；武广高铁VIP票票价在700元左右，相当于飞机的头等舱；武广高铁二等票，票价在600元左右。其中，基础票价500元左右，是按照每公里运价0.46元测算的，价格比现有武广客运硬卧车票高1倍多。
众所周知，铁路作为大众化的交通工具，最鲜明的特点就是大运能低票价，满足人们出行的方便。高铁的运营，自然可以节约乘车者的时间，但对于普通老百姓而言，他们中绝大部分最匮乏的，并不是时间，而是金钱。我们见多了扛着行李包乘火车的农民工，也见多了宁愿受拥挤之苦也舍不得花钱买"动车票"的打工一族。这样的人应该占普通工薪族的很大一部分，以他们的收入水平和消费习惯，比普通硬座至少贵3倍以上的武广高铁票价，未必是他们所能享受的。
我们也必须承认，可能是出于保障新型铁路交通工具上座率的打算，以往已发生过铁路快线或高铁一开通，普通列车就减少甚至停运的现象。例如，京津城际铁路投入运营后，原有老线路的大部分列车就陆续被取消，老线路上可供选择的基本只剩过路列车。该线路普通列车基本停运，显然对保证京津高铁的上座率起到举足轻重的作用。但若是通过一味地削减普通列车，来保障高铁的上座率，明显有悖于我国仍有数亿离家在外的低收入打工者群体这一国情。给低收入者多留点普通列车，才是社会公平的应有之义。
高铁应回归"民生"初衷。凤凰博主"赵世龙"说："高铁并非纯商业投资，是国家掌握的纳税人的钱，由国家为主体投资，用意是缓解中国铁路或者说京广线营运能力严重不足，缓解人们日常和春运出行难问题，是带有强烈民生意味的投资，但因为中国跛脚体制的原因，造成了带有强烈寡头垄断意味的‘铁老大'。"财经评论员吴睿鸫撰文指出，如果高铁票价让普通老百姓难以承受的话，高铁极有可能演变成只吸引高收入阶层的"贵族车"，或者是公款买单的"公差车"。高铁车跑成"贵族车"已有前车之鉴。今年5月份，广州东至上海南的Z83次直达高级商务列车，票价也打算以"贵"取胜，当时这趟全软卧列车，下铺票价656元，比淡季时的飞机票价还高，因为票价定价远远超过了普通消费者的承受底线，结果"贵族车"只运营了一个多月就寿终正寝。
高铁票价高，只有相对富有者才能消费，但是对于普通民众来讲也是件值得高兴的好事。因为有高铁分流，动车或普通快车车票可能买起来更方便，坐起来更不拥挤，打工者春节回家时就会少受一些苦；长途大巴车可能因此会降价，服务会更好一些；武汉至广州间的飞机会有更多特价票，更多普通老百姓才有机会乘坐飞机。不过这一切都应以不削减普通列车为前提。在这里，我们不妨做一个善意的提醒--"人民铁路人民建，建好铁路为人民"，这是人民铁路的本质特征。因此，作为铁路的高级阶段，高铁需要确立最先进最惠民的价值取向。也就是说，不要因为有了高铁，就削减普通列车的数量，尤其是在春运期间。相对于高铁而言，民众需要的是更多的普通客运列车。
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