魏德金想再创大卫战胜巨人歌利亚的现代奇迹，结果却惨遭失败。部分媒体认为，这是金融危机造成的，是时代击跨了一位英雄。许多保时捷员工对总裁退出也表示难以接受。但根据7月底公司公布的负债数据，保时捷2008/2009营业年度亏损为50亿欧元，创德国汽车制造厂年亏损最高记录。法兰克福汇报因此认为，魏德金搞垮了企业，没有资格享受5千万欧元的离职补偿金。魏德金于是成为争议人物。
魏德金1992年出任保时捷总裁。当时，保时捷负债累累，气息微弱。魏德金大刀阔斧推行改革，优化生产流程，强行关闭了近700家不合格的配件公司，使保时捷在短时间里扭亏为盈，成为全球最赚钱的跑车。2005年，魏德金开始编织小鱼吃大鱼的美梦，让保时捷逐步收购大众汽车公司的股份。到2009年初，保时捷已拥有大众51％的股份，但公司为此欠债高达1百亿欧元。按照常规，保时捷既然拥有多数股份，就可以左右大众的命运。但大众非同寻常，头上有一顶别家公司都没有的保护伞。根据一项特殊法律，仅拥有大众20％股份的下萨克森州拥有远远超过20％的话语权。只要下萨克森州不同意，别家公司就无法吞并大众。欧盟曾试图取消对大众的特殊待遇，因受到德国政府的阻力而未能成功。魏德金砍不倒大众的保护伞，就作出长远打算，要一步一步收购，最终把大众100％地买下。
可是，沉重的债务使保时捷渐渐喘不过气来。公司内部出现资金周转不灵，而金融危机时期要贷款又谈何容易。保时捷眼看撑不下去，只好于5月间与大众进行合并谈判，结果是反被大众收购。而保时捷的债务数据也渐渐露出水面。魏德金退出前承认公司负有140亿欧元的债务。现在，大众估测保时捷的债务远远超过了这一数据，可能高达 200亿欧元。
保时捷和大众有多重斩不断、理还乱的亲缘关系。70多年前，汽车奇才费迪南德•保时捷在斯图加特创立了保时捷公司，不久后把产业交给儿子，自己到沃尔夫斯堡大众总部出任总工程师，为德国两大汽车王国的辉煌腾达和盘根错节打下了根基。保时捷归入大众旗下因此也被看成是重返大家族。而大众对保时捷也待遇不菲，已宣布将给予保时捷最大自主权。分公司仍由保时捷家族和皮耶希家族共同拥有。为了让保时捷尽快恢复元气，卡塔尔投资局将加入投资联盟，给保时捷注入数十亿欧元的新鲜血液，而卡塔尔则可以逐步获得保时捷集团17％的股份。大众则由原来的奥迪、大众、斯柯达等9个品牌增为10个品牌，实力将更为雄厚。大众的下一个目标是赶超丰田，登上全球汽车制造业第一把交椅。
