运费飙涨 企业变海归派

油价居高不下，运输成本大增，形成当前全球化的最大壁垒。企业把生产线撤回本国或邻近市场地区以节省运费的"邻近效应"（neighborhood effect）发酵，对全球化构成重大挑战。

国际油价最近虽稍微降温，每桶仍高达125美元，与10年前曾低到每桶10美元，有如天壤。这10年间上海到美国的货柜运费也涨了近两倍。

纽约时报报导，在节省运输成本考量下，企业纷纷舍弃能源密集的全球化产销模式。瑞典家具大厂宜家5月首度在美国设厂，美国许多电子产品制造商也把工厂从中国移回墨西哥，美商在本土增设生产线的更大有人在。

美国电动车制造商特斯拉（Tesla Motors）原本在泰国生产汽车电池，在英国安装，汽车快制造完成时才运回美国，生产一辆车足足要绕8,000公里路。今年春季，特斯拉决定把电池生产与汽车组装一并移回加州总部附近，公司资深副总裁席瑞说："这可说是不经思索就能做成的决定。"

加拿大帝国商业银行（CIBC）世界市场公司5月公布的研究报告指出，近来高涨的运费平均已相当于9%的关税，形成全球化最大壁垒，而非关税，足以抹杀30年来促进贸易自由化的所有努力。

运费高涨，大又笨重的制品首当其冲。以钢材为例，中国对美出口钢材量一年内骤减两成多，跌到10年最低点。本土食材开始流行，西半球的鸡、鱼等食物大老远运到亚洲切割包装再越洋运回的做法可能成为历史，常见的进口食材变成奢侈品。源于日本、旨在彻底改善材料零件的运送与生产过剩的"及时生产系统"（Just-in-time，JIT）则会更普及。

除了运费，政治版图改变也威胁全球化浪潮。对全球化的不满已导致拉丁美洲许多国家改朝换代，反全球化政府上台。

美国民主党总统参选人欧巴马与希拉蕊也矢言要"再评估"美国现有的自由贸易协定。