首都机场二号航站楼每天早上七点半便开始了高峰期，人头涌动，安检口的多条人龙有如一字长蛇阵蜿蜒盘旋，足有百米长，乘客在队伍中焦急等待，当中不少人手中持的登机牌，早已过了登机时间。焦躁不安的乘客与机场管理人员不断发生口角，七十多岁的老人与不到四岁的幼童都夹杂在队伍中，不时出现险情，也让原本舒适的候机环境，比铁路站还要溷乱。这种溷乱局面从清晨开始，一直持续到晚上。
首都机场方面称，这是因为加强了安检工作，增加了开包、开箱检查的强度；另外，禁止乘客携带打火机、火柴，以及不能随身携带超过一百毫升的液体，使工作量增加。这些理由虽然冠冕堂皇，但显然也不能令人满意。
大陆媒体做过统计，自三号航站楼启用后，由于缺少指路牌与引路员，每天有三千名乘客在首都机场迷路。而由于目前北京起飞航班的机票，全都没有注明登机的航站楼，因此，很多乘客在三个航站楼之间来回打转，浪费了不少时间，进一步加剧了人流的拥挤。这些难道也是安检造成的？
管理无能乱象环生
在恐怖袭击危险加重的大背景下，加强机场安检是各国的通常做法，乘客也能理解，但加强安检不能成为损害乘客利益的理由，机场方面完全可以通过设计科学的流量管理，分流登机高峰，同时也可以增加相关的安检通道，加快人员流动。而且首都机场有三个航站楼，每个航站楼之间可以相互支援，深挖潜力，所以，首都机场出现的溷乱，根本原因是管理无能。
虽然，航空公司方面承诺，乘客因安检原因延误，可以转乘下一班航班，但事实上却造成极大不便，使很多人的旅行与工作计划完全被打乱；更恶劣的是，使乘客与託运的行李在不同航班分离，很多乘客费尽周折才能拿到自己的行李，有些人的行李乾脆就丢失了。
首都机场管理溷乱早有前科，去年甚至发生过有偷渡客通过机场地勤人员的帮助，登上国际航班的丑闻；而一架国航的班机，在乘客登机时起落架突然收起，导致八名乘客受伤。类似这些丑闻，无一不是指向首都机场当局的管理无能。
另外，去年国家审计署就曾审计出，首都机场在扩建工程中，有二十三亿多元的专项资金被挪用。如此巨额的资金被挪用，难怪首都机场的功能至今仍然捉襟见肘，令一些安检设备迟迟未能添置。
人必自侮而后人侮之。首都机场是北京奥运期间，海外宾客进入中国的第一道大门，倘若以此溷乱场面迎接外国运动员，难免又要让西方媒体与社会说三道四了。
