今年的新年输运时间为1月23日至3月2日，为期40天。从1月23日起，大陆公路、水路、民航等交通部门春运工程全面启动；铁路系统已提前于18日启动。预计全国旅客发送量将超过23.7亿人次。
有一组数据反映大陆春运迁移人口在与年俱增，年年都在创历史新高。全国新年运输旅客2001年为16.6亿人次，2002年为17.4亿人次，2003年突破18亿人次，2004年接近19亿人次，2005年突破19亿人次，2006年突破20亿人次大关，2007年达21.7亿人次，2008年预计超过 23.7亿人次。
今年的新年输运，预计全国铁路将发送旅客1.786亿人次，同比增加1368万人次，增长8.3%，增幅接近去年的两倍；全国公路运输客运量将达到21.5亿人次，比去年同期增长5%左右，再创历史新高。水路和航空运量也在增长。相较于铁路和公路，水路和航空运客所占比重很小；机票价格昂贵，不是一般小百姓能够随便问津的。
与往年相比，今年的新年输运有两个新特征。一是08年取消了“五一黄金周”的长假，分流旅客的这一有效渠道被截断，春运压力陡然增高，取消“五一黄金周”的“后遗症”提前发作；当初就是否取消“五一黄金周”进行了大讨论，最后决定还是取消。单就的新年输运而言，取消“五一黄金周”显然是不明智的举措。一项影响亿万民众衣食住行政策的制订，确实要慎之又慎。
二是今年隆冬的气候十分恶劣，内陆十余省份大闹雪灾、冰灾。高速公路几乎全部封闭、瘫痪，国道、省道路况险恶。到处发生超级大堵车，长龙似的车队有时像钉子钉住一样纹丝不动，有时像虫子一样偶尔蠕动两下。常听司机抱怨，“六天六夜才走200公里”，“一天一夜只走了一公里”；饥寒交迫的旅客不得不弃车徒步回家，艰难跋涉在冰天雪地的归乡路上。公路受阻，大量汽车旅客涌向火车站，使本已人满为患的铁路更加不堪重负。
年年的新年输运都会碰到坏天气，但今年天气尤其恶劣，属最冷酷的冬季。冰雪覆盖范围之大、时间之长和气温之低，在许多省份均属数十年一遇。截至1月23日，中西部10省雪灾灾民达3000多万人。中国雪灾既往都是零星发生于北方边陲个别省份，且规模较小。发生在内陆中部的的大规模雪灾极为罕见；这些省份经常遇到的灾害是水灾、旱灾等。据报恶劣天气还将持续，这无疑让极其困难的新年输运雪上加霜。
至于买票难，一票难求，车站、上车、乘车、下车秩序混乱，工作人员服务态度恶劣，服务方式欠科学等，都是年复一年的老问题，算不上“新特征”。“全心全意为人民服务”“以人为本”“人民铁路人民办，办好铁路为人民”等美丽动人的口号，亟待真正落到实处；这里的“实处”指的是绝大多数的普普通通的公民，而非极少数的特殊公民。
或许，2008年的新年输运最大特征是有人魂断列车轮下。据报道，1月13日，大雪纷飞，安徽芜湖安徽师范大学外国语学院大三学生冷静（音），在芜湖火车站上车时，被拥挤不堪的人潮挤下站台，被还没来得及停稳的宁波开往阜阳的5082次硬座普快列车当场轧成两截，现场鲜血满地，可怜冷静胳膊上还紧紧挽着个她日夜看守的书包。冷静车轮下喷洒的鲜血，染红了大陆08的新年输运序幕的幕布。
据称，冷静学业优秀，名列安徽师大全年级的第八名；冷静来自芜南某县城，从小学习成绩特别好，读小学时就跳了一级；读高二时，冷静就参加了高考；从登出的照片看，冷静长得十分秀丽、文静。这样的描述，引来舆论更多的关注，及人们更多的同情泪水。即使冷静不是大学生，成绩不优秀，长得不漂亮，冷静的死同样是大陆春运的耻辱和悲哀；任何人的生命都最为宝贵，生命的无辜永逝都令人痛惜不已。
大陆大报《南方周末》为此刊发了一篇深度报道《女大学生冷静的回家路(图)》。报道称，离校前，冷静一脸兴奋地与学友刘佳紧紧拥抱：“这是最后的拥抱，回到家我们要发短信报平安哦。”之前，在与母亲通话中，冷静说：“妈，我好想家……”冷静的永诀之语让人潸然泪下。
冷静事件并非孤立事件。《南方周末》回忆，“1999年，本报报道了四个打工妹在火车上挤死的故事”，“4个打工妹年轻而温热的躯体在乘客和同伴的呼救声中，在列车长、两个列车员和一个乘警的漠视中慢慢冷却，微弱的呼吸渐渐停止”；文章作者傅剑锋指出，“一个人的悲剧背后，其实牵系着所有人的命运”，深含哲理、振聋发聩。
这些年，中国经济高速发展，社会文明长足进步。但交通问题，“衣食住行”中的“行”，一直未得到根本解决，新年输运时尤为突出。中国拥有世界第一条及唯一一条“常导型”磁悬浮列车示范运营线（上海），一些重要城市之间兴建了城际高速铁路（如京津城际客运专线），高速公路蓬勃发展，愈来愈多的先富裕起来的一族开起了私车。但是，这些发展和进步并未给春运帮上什么忙；新年输运的拥挤和混乱有愈演愈烈之势。
造成新年输运回家难的客主观因素很多。首先是人太多，在这方面，如果宏观调控得好的话，是可以分流相当数量的旅客的。例如，“五一”长假就不应该取消；高校放假时间可以错开；大力改善民工的生活居住条件，及妥善解决其子女异地上学问题，让其宾至如归，宽心就地过年，等。
其次是车少路“窄”。近些年，大陆高速公路发展迅猛，纵横交错，高速公路修进了许多县；一些城市仅仅是为了上高速干道，也修建二十来公里的高速“引桥”。相对而言，铁路特别是普通铁路建设则明显滞后。
高速公路鲸吞土地，对土地造成不可逆破坏，1条高速公路占地超过4条铁路；高速公路耗资巨大，其修建的工程大小及难度绝不亚于修建铁路。而公路运力远低于铁路。人多地少是中国的基本国情，大陆处处讲国情，根据国情，大陆实在应大力发展铁路和普通公路，而不是高速公路。
主观方面，“铁老大”“铁霸”处于垄断地位，养尊处优，监督缺失，致使管理混乱，服务态度粗暴，甚至与票贩子勾结，倒买倒卖车票，对“一票难求”负有不可推卸的责任。在目前态势下，“铁老大”至少可以在以下方面有所作为，一是改良服务态度，二是切实维持好车站、上车、乘车、下车秩序，三是严厉禁止（内部）倒买倒卖车票行为，四是春运期间售票窗口严格执行24小时全天候轮班工作制。
新年返乡坐车难、回家难是大陆的痼疾和特殊国情，通过提几个建议就能解决问题，简直是天方夜谭。在未来较长时期内，大陆人恐怕得继续忍受一票难求、有家难回的春运“老大难”的痛苦。
来源:亚洲时报 撰文空戒僧
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