根治交通难题，靠暂时的一两种制度是不够的，更重要的是以人为本的理念和多种科学治理方式的结合
国际先驱导报文章 在纽约开车是一件很紧张的事情，尤其是在曼哈顿如潮如织的车流人流中。每一次开车，注意力都要高度集中，如果一不小心与满大街的林肯、宝马“亲吻”，或者与宝贵的人体亲密“接触”，那驾驶人的麻烦就大了。
想 想也是，纽约作为美国第一大城市，面积828平方公里，人口735万，但汽车拥有量却有800多万辆，在这样一个环境中开车紧张是自然的。然而回过头再想 想北京拥挤的交通状况，我不得不承认，在纽约开车还是很顺畅的。北京市的面积是1.68万平方公里，相当于20个纽约，而300多万的机动车拥有量还不到 纽约的一半，纽约能做到的，为什么北京做不到？公共交通24小时运营
美国号称是“汽车上的国家”，然而纽约却是少数几个没有私人汽车也能方便出行的城市。
纽约地铁线路总长1142公里，堪称世界上最长的地铁线——共有26条地铁线，由市中心曼哈顿发散覆盖了纽约5个行政区的绝大部分区域。490个地铁站散布全市，24小时运行。在曼哈顿，70％的区域在小于500米半径的范围内必有一个地铁站或火车站。
纽约的公交线也非常发达，总计有244路、全长3000多公里的公交车昼夜运行，充分弥补了地铁未能照顾到的“细节”地区。
在 纽约乘坐出租车也很方便。清一色的黄色出租车随处可见，且价格便宜，从东河边的联合国总部到位于80街的大都会艺术博物馆大约4公里的路程，也就七八个美 元，而且司机很热情。一次我带朋友从大都会艺术博物馆参观出来，想打车到昆斯区，拦了三辆出租车，司机都说你可以很容易地走到地铁站然后坐地铁过去。到第 四辆出租车时，我赶紧表示太累了不愿再走路，这位仁兄二话不说就把我们拉到了最近的地铁站停下。
单行道减少交通事故
纽约的街道大多狭窄，狭窄到抬头只能看见窄窄的一溜儿天空，而且街区众多，红绿灯平均200米一个。然而纽约市交通部门最大限度地利用街道布局网状排列、街与街之间距离不远的特点，确定大多街道单向行驶，从而有效地减少了相向行驶发生事故的可能性。
从上世纪20年代开始，纽约大多街道就已开始实行单行线，每相邻的两条街道方向相反，每隔七八条街道会有双向行驶的主干道，这样驾驶者可以根据路况选择不同的驾驶路线，以免长时间堵在一条路上。
驾驶者素质较高
在 纽约开车讲究“路权”，即行人路权优于车辆、绿灯行驶路权优于红灯行驶、直行车辆路权优于并线车辆等等，驾驶者一般都会遵守这些规则。我刚到纽约时有一次 开车过一个路口，因为赶时间所以没让一位正在闯红灯横过马路的男士，结果这位男士挥舞着双手大声叫喊，对我因为绿灯正常驾驶而没有让他表示抗议。
纽约专门用于拍摄违章车辆的摄像头并不多，但是即使是在安全的情况下，也很少有车辆闯红灯违章行驶。因为道路狭窄，一般超车不容易，但如果有车辆在路边暂停，驾驶者会让出足够空间并示意后面的车辆前行。
交通问题几乎困扰着所有的大都市，北京为期四天的机动车单双号限行测试无疑也是一种积极的尝试。但是要根治交通难题，靠暂时的一两种制度是不够的，更重要的是以人为本的理念和多种科学治理方式的结合。
